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「烤火也是一門技術，你們現在看著學學，不過，操作的時候，還是讓我們的人來做。」似乎是知道他們的擔心，秦振華繼續向他們介紹道。

你們看著驚險，實際上，烤火的時候，火焰快速地在各個工件上滑過，沿著油路滑過，在濾清器上多停留片刻，火焰雖然溫度高，但是經過的速度相當快，所以，那些部件的溫度升高並不多，在這種情況下，是不用擔心把發動機給烤著的。

如果只對著一個部分烤，那後果自然就可想而知了。

現在，秦振華給他們介紹著，讓他們放松下來，而此時的張向前，一邊烤，一邊也在觀察著這輛坦克的發動機。

和東方大國選擇的體系一樣，他們也是從b-2發動機上改進過來的，只是東方大國利用渦輪增壓，將動力提升到了730馬力，然後又利用脈沖增壓，進一步提升到了800馬力，達到了一個極限。

而蘇聯人卻是用機械增壓，將動力提升到了780馬力。

與此同時，蘇聯人采用了雙側行星變速箱的方式，有效地解決了在小體積的空間內滿足橫置發動機的需求，整體來看，蘇聯人在系統整合方面，還是有他們自己的一套的。

作為同行，張向前是非常佩服的。

不過，技術是在不斷向前發展的。

就像是在汽車領域里，不管有多少人懷念大排量自吸，發動機依舊是在向小排量渦輪增壓過渡的，在坦克發動機的領域里，機械增壓也已經走到頭了。

看領頭羊德國就知道了，用的就是渦輪增壓，這些年，在柴油機上，不管是坦克發動機，裝甲車發動機，還是民用發動機，不管是風冷發動機，還是水冷發動機，幾乎都是清一色的渦輪增壓。

（當無數磚家和噴子們鄙夷渦輪增壓，說什么壽命雲雲，其實，早在八十年代的卡車上，已經開始使用渦輪增壓器了。看發動機技術先進還是落後，就看在坦克上是否使用就知道了，所以，在沒有出現電動坦克的情況下，華東之雄是堅定的燃油派，不認為發展電動車是正確的方向。）

這款從t-34坦克開始的b-2發動機，終於走到了壽命的盡頭，繼續壓榨潛力是不可能了，那么，蘇聯人以後的坦克發動機，道路會怎么選擇？

張向前突然感覺到很期待，如果能去蘇聯看看，該有多好。

張向前一邊沉思著，一邊繼續烤火，三分鍾後，這個漫長的烤火就結束了。

「用壓縮空氣啟動。」張向前喊著，就很自然地跳進了前面的駕駛艙。

在寒冷的天氣里，蓄電池內的電量會迅速地降低，沒辦法，這是和基本的化學原理有關系的，用化學電池，發生化學反應，溫度是一個重要的條件，溫度降低，哪怕是連古老的鉛蓄電池都不會把內部存儲的電量放出來，更不用說先進的高大上的鋰電池了。

壓縮空氣啟動，也是坦克的氣動方式之一，就在噠噠噠的壓縮空氣馬達的轟鳴中，果然，坦克發動機成功啟動了。