就拿現在來說，美國已經是百分之百，德國是百分之九十以上，可以說，化油器已經被淘汰了。

國內的汽車呢？依舊是以化油器為主的，電子噴射系統完全就是一個空白，如果己方搞出來了，那以後的市場，不是幾萬，幾十萬，而是幾百萬，幾千萬甚至過億的需求量啊。

當電噴取代化油器之後，不少老司機懷念化油器的那種直接感，因為電噴是電子控制的，比如說起步，哪怕是你把油門踩到底，電腦也會控制，不可能按照你的要求把油量增加到最大，所以引來不少老司機的不滿，覺得電噴發動機沒勁，這當然是一種誤解，電子噴射系統的好處太多了，精確地控制進入氣缸內的燃油，獲得精確符合要求的空燃比，各種工況下都相當的穩定，提高了發動機的功率，降低了發動機的油耗。

當然，這是汽車上的，到了柴油機上，配合著柴油機用的高壓共軌燃油系統，將柴油機也推動到電子控制，那就更能提高發動機的功率了。

首先需要應用這種系統的，自然是坦克柴油機！

要說世界上技術最先進的，自然就是坦克用的發動機，它集成了世界上最領先的科技，比如說渦輪增壓系統，當到了2020年依舊有人在死守著自然吸氣發動機不放的時候，坦克發動機在二十世紀八十年代，已經全面進入渦輪化了。

但是，渦輪增壓只解決了一方面的問題，就是給發動機鼓入更多的空氣，讓它參與燃燒，但是，噴射的燃油呢？

傳統的柴油泵，靠的是柱塞形式，一個氣缸配一個柱塞泵，采用機械供油，本質上，和化油器有同樣的缺陷，噴油受到了發動機的限制，具體來說，發動機轉速越快，柱塞泵就動的越快，內部的壓力就越大，噴射出去的燃油就越多，這樣，在低速情況下的燃燒就很差勁。

如果能夠不受轉速限制，讓坦克柴油機得噴油壓力時刻保持恆定，是有很大的好處的，這樣的話，什么時候噴射燃油，噴射多少燃油，甚至噴射之後覺得不夠，再來個二次噴射，就全部需要靠電腦來控制了。

ecu在這方面，用處很大，如果有了這種系統，那秦振華確信，己方把坦克發動機的動力提升到一千五百馬力，絕對不是什么難事，而且，還會省油，動力是一千五百馬力，但是燒油卻和一千兩百馬力的油耗一樣！

秦振華介紹了這些，王曉強自然是很感興趣，但是，他卻無奈地搖搖頭：「這個領域，我不熟悉。」

王曉強很有自知之明，自己不熟悉的領域，就不要輕易涉獵，否則的話，很容易把大量的投資給打了水漂。

「沒錯，這個你是不熟悉，但是嫂子熟悉啊。」