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現在，國際主流就是液力傳動變速箱，不頂著一個液力傳動系統，那都不好意思出去見人，但是，這種變速器的結構復雜，需要很長的時間去攻克，而且，即使是制造出來了，在初期使用的過程中，也會因為不成熟而遇到各種各樣的問題。

國內主流的依舊是固定軸式變速箱，這種變速箱結構簡單，有一個輸入軸和一個輸出軸，兩個軸上套著不同的齒輪，通過不同齒輪之間的咬合來得到不同的速比，幾乎是從汽車有了變速箱之後，就采用的一種方式。

結構簡單，結實耐用，都是它的優點，但是，體積大，能夠傳遞的扭矩不足等等，都是它的缺陷。

東方大國生產的坦克，一直都是從59坦克的技術上改進的，哪怕是85式坦克，用的也是這種機械固定軸式的變速箱，里面還是直齒輪，動力從發動機輸出來之後，就進入變速箱，然後通過兩邊的二級行星式轉向離合器，用來完成轉向的任務。

現在的三代坦克，不能再采用同樣的方式了，這種落後的變速箱，根本就無法承擔起來一千兩百馬力的動力輸出，扭矩越強，需要的齒輪就越大，所以，將會造成變速箱的體積過大。而另一方面，齒輪越來越大，慣性就會越來越強，這樣在換擋的時候，就會造成強烈的打齒結果，影響變速箱的壽命。

到了一千兩百馬力的動力，還不能使用液力傳動系統，怎么辦？

秦振華給出來了一個方案，我們干脆把t-72坦克的傳動裝置借用過來！

這些年來，東方大國的坦克工程師們，已經把t-72坦克給研究透了，對上面的很多設計，其實也是贊不絕口的，其中就包括它的雙側行星變速箱！

蘇聯人的坦克，從t-54、t-55到t-62坦克，使用的都是固定軸式傳動裝置，但是，當發展到t-72坦克的時候，卡爾采夫就意識到無法繼續采用同類型的傳動系統來簡單放大了，這樣將會讓t-72坦克的性能變得糟糕，所以，他們就研發出來了這款獨特的具有變速、轉向、制動和切斷動力等功用的雙側變速箱結構。

顧名思義，雙側變速箱，就是指在坦克的左右兩邊，各有一個變速箱。這樣有什么好處？當然就大大地降低了對變速箱的強度要求。

就拿t-72來說，使用的是780馬力的柴油機，如果使用一台固定軸變速箱的話，所有的動力，都得傳遞到這一台變速箱里面去，但是現在，變成了兩台，每台只需要分擔390馬力的動力就行了，這樣就大大地降低了變速箱的動力需求，它可以有更小的體積，更好的可靠性！