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聽到了菲利普的話，秦振華笑了笑，向他說道：「是啊，為了人類共同的一片藍天，我們對於環保方面的要求，都是相當重視的，為了實現更高的排放標准，我們已經在民用柴油機里面引入高壓共軌技術，這樣，應該能夠實現歐洲三號排放標准，並且，具備達到歐洲四號標准的能力。」

隨著內燃機的不斷的發展，國際對於排放標准的要求，也是越來越嚴格，在九十年代，歐洲就開始制定排放標准了，到現在，歐洲執行的是三號排放標准，不過很快，就要提升到四號標准了。

標准的提升，帶來的是發動機技術的發展，就拿車用柴油機來說，最開始的歐洲一號標准，只要普通的渦輪增壓發動機，就能實現這種排放了，但是，到了歐洲二號標准，就得是先進的增壓中冷才能滿足需要，到了歐洲三號的話，那就需要高壓共軌技術了。而如果要實現歐洲四號標准，那就更困難了，目前就算是歐洲的車企，也正在進行研究，一部分是搞egr路線，就是把排放出來的廢氣，送到發動機里面再燒一次，這樣廢氣就更純凈了，另一方面，就是scr路線，就是使用尿素裝在排氣管部位，進行催化還原。

總之，歐洲三號標准是一個坎，這需要有高壓共軌技術，以前的發動機，都是機械泵，直接由發動機帶動一個高壓油泵進行工作，但是，到了三號標准的時候，走高壓共軌路線，就得是電子泵，每一個噴油嘴上都是靠電腦來控制噴射的，這樣一來，就從機械過渡到了電子。

所以，和以前有了很大的區別。

國內由於落後一些，所以到目前為止，根本就用不到高壓共軌來實現三號標准，只要用普通的機械泵來達到國二標准就已經足夠了，現在，菲利普聽到秦振華說起這些來，那更是不敢相信自己的耳朵：「什么，你們哪里來的高壓共軌技術？」

歐洲已經實現了三號標准排放，所以，也就有了高壓共軌技術，只不過，這種技術只掌握在少數廠商的手里，其他的發動機廠，都需要采購，東方大國，難道也開始采購了？

「當然是我們自己的技術。」秦振華說道：「我們為了提升坦克發動機的性能，已經開始應用高壓共軌技術了，現在，只是將這種技術民用化而已。我們配套的電控技術，也都是從坦克發動機技術上移植過來的，所以，技術應該是成熟的。」

秦振華一邊說，一邊看著對方的臉色，非常的有趣。

高壓共軌技術，是柴油機必須攻克的技術難關，使用這種技術的柴油機，因為油壓更高，所以，發動機的性能會更強勁，一機廠不過是為了將坦克柴油機的性能提升上去，實現需要的一千五百馬力的動力，才花費了很大的力氣，研究這種技術的，而在這種技術研究出來之後，也給一機廠帶來了很多好處，比如說，可以進行軍轉民了。

在軍用技術里面，是為了提升動力，在民用技術里面，是為了在更高的油壓下，讓柴油的霧化更好，燃燒充分，這樣就能夠讓尾氣達標了，一機廠以前花費巨資開發出來的技術，並不會浪費掉，而是會發展起來。

「這種技術裝備民用車輛之後，也可以實現省油的目的。」秦振華說道：「到時候，我們的這種新型重卡，將會配備新型的發動機，動力強勁，油耗更低。」