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對於解放廠來說，這也是一個難得的機會，雖然老舊的ca30越野車，已經展示出來了自己的存在，多次出現在國慶閱兵場合上，但是畢竟，這些年還是被東風廠給蓋住了風頭，甚至就連當年為了生產ca30越野車，而專門建立起來的越野車生產基地，也已經被廢棄了，所以，解放廠是處境艱難的，如果不能展現出來自己的實力，那么，很難在以後的競標中獲得好評，畢竟，所有人都是有先入為主的印象的，在他們眼里，東風越野車表現不錯，是可靠的，是值得信任的，解放車？很久沒造越野車了，實際性能如何？沒有人知道。

此時的這款平頭車輛，就是代表著解放廠，來獲得出鏡的機會的，讓所有人知道，解放車雖然很久沒有玩越野，但是，底子還是有的。

實際上，想要把一款普通的公路用車改裝為越野用車，也並不是多么困難的，畢竟，各種民用改裝件，都已經成熟了，就連一個路邊的作坊，都能進行改造，更不用說解放廠這種大廠了。

前橋換成帶有驅動功能的轉向橋，再從變速箱里面接出來一個分動器，給前面提供動力，配套上合適的傳動軸，那就能改裝成為全輪驅動的越野車了。

但是，如果想要把這種越野車造好，那就復雜了，這需要各種數據的匹配，需要不斷的調試，最終才能夠達到一個優秀的狀態。

現在，沒有人知道解放的這款平頭越野車，究竟是為了這場競賽，匆匆地采購部件改裝出來的，還是經過了仔細調試了的。

此時，解放平頭越野車，來到了比賽的起點，發動機已經啟動，發出了熟悉的聲音，那是錫柴六缸發動機的聲音。現在，解放廠也在大步向前，他們的動力，大部分都是匹配錫柴的，在國內的運輸行業里面，也有不小的名聲，口碑不錯。

說起動力來，濰柴最耐造，這是當初引進斯太爾之後，同步引進的發動機，這些年來，在國內已經是開花結果，獲得了用戶的好感，解放廠，原本只是中卡廠，在進軍重卡領域的時候，選擇了把自己是柴油機擴缸，這種柴油機的特點，就是省油，壽命長。

現在，就在發動機的轟鳴中，解放車沖了出去，駕駛員開動得非常平穩，沒有像北奔車那樣直接躥出去，而是平穩起步，一檔，二擋，三擋，平穩地切換動力。

這個時候，已經有人回過味來了，這比賽的次序，有很大的講究啊，第一輛的北奔車，純粹是來給後面壓力的，後面的車子，因為壓力而選擇了冒進，結果遭遇了失敗，而在經過了東風車的失敗之後，其他的車子的駕駛員，也都會謹慎起來，對他們來說，能超越北奔車的成績，固然是好的，但是，首先要保證自己不出錯，如果因為追求超越，最終導致自己出了失誤，那才會讓人悔不當初呢。

求穩！後面還沒有參加比賽的選手，都暗暗地下定了決心，不和北奔車爭第一，獲得個第二名，第三名，那也是可以的了，如果因為失誤，被淘汰出局，那就太不值得了。