想要壓榨動力，那就必須要有先進的渦輪增壓器，而這方面，秦振華已經是很拿手的了。

畢竟，有了上次在德國的經驗，秦振華已經知道了對方的渦輪增壓器的設計代碼，哪怕是沒有全部記憶下來，至少其中的流程，已經是清清楚楚，現在的他，可以利用進口的數控機床，做出同樣的渦輪增壓器來了。

雖然己方的發動機和對方的結構不同，但是，在這些方面，還是可以借鑒的，渦輪增壓器葉輪的具體形狀，那都是反復研究之後得到的。

「在渦輪增壓器的技術上，我們已經有了一定程度的掌握，我們也相信能夠做出來。」秦振華說道：「而且，這種先進的渦輪增壓器，還有進一步挖掘潛力的能力，可以讓我們的這款發動機，最終達到1500馬力的動力需要。」

渦輪增壓器，負責吹進去更多的空氣，而另一方面，就是要噴進更多的燃油，更良好的霧化效果，讓燃料充分燃燒，從而產生更大的動力了。

王二柱換上了另一張幻燈片，當這個幻燈片被放出來之後，很多人都皺起來了眉頭。

「這個是什么？」張寶林作為比較有名的發動機專家，也沒有出來這個東西是什么，它上面的名字，介紹的是燃油系統，但是，張寶林卻對這個東西，一點都不熟悉，可以說，聽都沒有聽說過。

高壓共軌噴射系統。

「我們想要實現更大的動力，那就需要更高的噴油壓力，這點在場的發動機專家們都知道，不過，用我們現有的燃油系統來做到這一點，並不容易。」秦振華開始給大家講解起來了。

傳統的柴油機，是通過發動機帶動一個燃油泵，這個燃油泵，就是設置精巧的一個凸輪或者是柱塞來擠壓燃料，一個裝置供應一個噴油嘴，所以，如果是v12結構的話，這個燃油泵，就得有12個油路，各自走各自的。

在柴油機的工作中，因為高速運轉所以，每一個氣缸的每一次的柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒，所以，不管是油泵，油管，還是噴油嘴，里面的壓力在隨時間和位置的不同而變化的。

由於柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，所以實際的噴油狀態與噴油泵所規定的柱塞供油規律有較大的差異。

如果不是在最高的壓力下輸送的燃油，那么，噴油嘴的噴射燃油的數量，就不是最高的，而且，這還不是最壞的，最讓人惱火的情況是油管內的壓力波動可能會在主噴射之後，高壓油管內的壓力又再次上升，達到噴油嘴的針閥開啟的壓力，這樣，已經關閉的噴油嘴重新噴油，這就是二次噴油現象，這個時候，發動機是不需要的，而且根本就無法完全燃燒。

由此導致的尾氣排放超標的問題，當然不是坦克設計師們要考慮的，但是這顯然對於提高發動機的動力是起反作用的，而且，由於每次噴射循環後高壓油管內的殘壓都會發生變化，引起不穩定的噴射，尤其在低轉速區域更容易發生，所以，導致了柴油機的工作不穩定。

如果僅僅是現在的發動機，那還可以容忍，但是如果簡單提高噴油泵壓力的話，這個問題會越來越嚴重。