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第三更

除了大方針戰略的考慮之外，亞納耶夫在細節部分也不會放過。有時候往往一個不經意的轉折，都會直接影響到之後的一系列變化和發展。蝴蝶效應的結果是驚人的，而亞納耶夫所要做的，就是讓那只蝴蝶扇動一下翅膀。

亞納耶夫曾經自嘲過自己是這一屆管得最寬的蘇聯總書記，從衛星發射計劃到紅海軍的戰艦設備更新，從外國軍售項目到國內經濟發展問題，經歷過歷史變遷和時代巨變的他總能在一大堆錯綜復雜的環境中找到最關鍵的一點。而蘇聯各個行業未來長足的發展道路可能就是亞納耶夫隨口而說的一句話。

雖然已經稍微遲了一點，但是在波音和空殼分割世界民航市場這款大蛋糕之前，亞納耶夫想要旗下的伊留申設計局也同樣搶占一道市場。畢竟民航客機所帶來的巨大利潤，不亞於蘇聯滿世界的販售坦克和戰斗機。

至於這種任務就交到了伊留申設計局局長諾奧日洛夫的身上，2010年之後當中國和俄羅斯意識到民航市場重要性時已經為時已晚。波音和空殼瓜分了世界上絕大多數的民航市場，已經有了經營多年的客戶。新式民航客機想要搶占市場份額變得舉步維艱。盡管現在中方對於民航客機的觀念，還停留在造不如買的水平上。

亞納耶夫並不想等到那個時候再來後悔，實際上改變一個世界僅僅只是一個人的意志而已。

所幸的是，亞納耶夫來自未來。

而九十年代剛好是波音公司進行更新換代的一場豪賭，波音777客機如果銷售失敗的話，那么波音公司很有可能徹底破產。如果此時蘇聯能夠設計出一款新式的民航客機來搶占市場，對波音公司的打擊是巨大的。而且一旦波音破產，波及范圍可就不是美國航空業這么簡單，產生的一系列連鎖反應加上九十年代的經濟疲軟，簡直就是將馬里奧總統架到火上去燒烤。屹立百年的品牌破產重組足以引發一場華爾街的金融海嘯了。

在伊留申設計局的辦公室里，亞納耶夫向伊留申的設計師們闡述自己的觀點作為他們的參考。

「蘇聯設計的民航客機在性能上大體要能跟波音777相似，甚至比波音777更加優越。如果以伊爾96的設計為基礎，配上40噸級經濟新發動機，再加上現代化航電和舒適的內部設施。並且我們飛機一貫的廉價耐用，用來開拓世界民航市場將會是一向非常不錯的選擇。737已經壽終正寢，現在正是市場空白的機會。」

亞納耶夫參觀伊留申設計局的時候，他跟奧諾日洛夫這樣說道。當然除了為搶占世界市場之外，蘇聯還隱藏著另一層的政治目的。

聽完亞納耶夫的建議之後，周圍的人感到有些不可思議，因為亞納耶夫所說的東西，正好跟他們的研究不謀而合。

伊爾96原本就是是一種由俄羅斯伊留申設計局設計的四發遠程寬體客機，是蘇聯第一種寬體客機伊爾-86縮短機體長度，加長航程和增加高科技設備之後的改進型。到最大載客量235人之後，伊爾96的最大航程可以達到7，000海里，也就是說能夠完成跨水航線飛行，直飛從莫斯科到美國西海岸的航線，並可以與空中客車a340和波音777等同級別客機進行競爭。而且其定價比同級別的西方客機便宜30%以上。

如果新設計的客機比伊爾96更加優秀的話，那么搶占絕大部分市場根本不是問題。

原本歷史上伊爾96也被俄羅斯總統弗拉基米爾·普-京選中，作為他的vip專機。只是伊爾96的輝煌只是曇花一現，後來蘇聯解體之後，伊留申設計局已經無力再進行新的型號研發，經營困窘的狀態下最終被合並重組。原本能夠成為波音和空客最大競爭對手的傳奇機型後來也因為材料不合格而被封存。

亞納耶夫的計劃正好跟設計師奧諾日洛夫三年前一直在籌備的計劃不謀而合，自從伊爾96面試之後他就一直試圖進行改進，首先就是取消四發引擎，改成雙發引擎。