相比space-x，李牧更想要他的特斯拉。

space-x固然牛逼，但適用性遠不及特斯拉，特斯拉的牛逼之處在於他們引領了一個新的時代，新能源汽車完全就是特斯拉帶動起來的一個新產業，先不說利潤有多少，光是影響力就不是一般的項目所能夠企及的。

而且，按照之前埃隆馬斯克的技術鏈條說法，特斯拉的技術鏈條更加成熟，擴展延伸的適用性也更強，李牧印象，特斯拉在電動機、電池管理、無人駕駛等幾個大方向都有非常強大的技術積淀，以至於混動車鼻祖的豐田也長期從特斯拉采購電池和電機。

李牧特別想在特斯拉最初期的時候直接說服他們的初創團隊，自己用一大筆錢，拿下他們的一大部分股份，然後他們拿著這些錢，就可以做快起步，一邊搞研發，一邊搭建生產線，技術基礎和工業基礎同時快發展，那么特斯拉發展的度一定會大大超過它上輩子的發展度。

上輩子，特斯拉最大的發展桎梏在於產能的不足以及生產線、產品線的匱乏，說到底，就是因為互聯網企業沒有實體產業積淀。

就拿特斯拉來說，這公司本身不是一家汽車制造公司，而是幾個極客湊在一起搞的一項研究，他們在做技術研發的時候，手里也沒多少資金，有限的一點資金幾乎全部用在研發上了，所以在工業領域沒有任何基礎，等他們有了全套的技術專利，還要到處拉投資，再一磚一瓦的把廠房以及生產線搭建起來。

特斯拉發展十幾年之後，量產車型一只手就能數的過來，而且產能限制巨大，訂單排到了n年以後，這樣的情況，就算是想提都非常困難，因為每一條生產線都要從零開始一點點去搭建，產能也是一點點提升，根本不可能做到一步到位。

反觀比亞迪這種實體出身的公司，做電動車的效率就遠高於特斯拉，它本身就是世界排名極其靠前的電池生產商，又造了十年的汽車，不僅有電池技術、汽車技術，還有電池生產線、汽車生產線，兩者一湊，就能立刻造出多種且大量的電動車產品，以至於比亞迪一開始做電動車，就接二連三的做了一大堆車型，包括了純電動車、油電混動車，甚至還有多種純電動客車、純電動叉車和卡車。

要是想讓埃隆馬斯克把特斯拉的產品線提升到比亞迪這種規模，他至少要花十年以上的時間才有可能實現，但是這十年間錯失了多大的市場，但凡是有一定思維能力的人，都能夠想得出來。

就像是二戰時期的華夏和蘇聯，當年的華夏沒有什么工業基礎，面對強敵，想造武器卻根本造不出來，就算把99主戰坦克的全套技術都給那個時代的華夏軍工廠，他們也還是造不出一輛能夠跑起來的坦克車，用特斯拉這種純手工研發的套路，第一輛坦克下地測試的時候，二戰估計都已經結束了；

但是蘇聯當時則和華夏完全不同，他們有著非常強大的工業基礎，一到戰時，把炮塔運到生產重型履帶拖拉機的拖拉機廠，立刻就能生產出可以投入戰爭的坦克，這就是工業基礎的重要性。

所以，在李牧看來，工業基礎是特斯拉發展，最最重大的問題，沒有之一，如果能拿到特斯拉的項目，一定要在最初期就投入大量資金用來建設特斯拉的工業基礎，或者干脆直接在世界范圍內收購一家企業制造企業，如果能把特斯拉跟比亞迪揉在一起，再加上足夠的資金支撐，李牧相信新能源汽車的春天能夠在08年奧運會的時候就提前到來！

這時候，李牧試探性的問埃隆馬斯克：「埃隆，硅谷如果有什么好的實驗性項目，可以多了解一下，我對這方面倒是挺感興趣的，可以做一些投資。」

李牧上輩子一直把硅谷視為心聖地，他對硅谷非常了解，硅谷可不只是有一大堆互聯網企業，還有一大堆著眼未來的新興技術企業，思科就是從硅谷孕育出來的超級企業，特斯拉也是一樣。

不過這些企業在創始之初，大多數都要用相當長的時間生存線上苦苦掙扎，由於他們身上的實驗性色彩太濃，大部分甚至連企業都算不上，就是幾個極客湊在一起搞點研究而已，蘋果當年也是這種方式起家。

很多類似的小團體手里握著非常有意思的技術，但卻連幾百萬美元的估值都拿不到，想融幾十萬美元都難如登天，只能一點點舉步維艱的前行，很多甚至直接死在了創業的道路上。

如果這個時候能夠進去挖出幾個好項目投一投，將來必然會大有可為。

埃隆馬斯克聽到李牧的問題，微微一笑，隨口說道：「前段時間有個朋友找我，有個項目希望找我投資，他說他們用大量筆記本電腦的電池組裝出了一輛電動車，而且車的綜合性能還很不錯，聽起來好像有點意思，不過我還沒跟他們約見面……」

李牧聽到這里，內心激動得幾乎快要大喊出來，之所以這么激動，是因為他心里知道，埃隆馬斯克說的這個項目，就是特斯拉的前身！