埃隆馬斯克看著李牧，一臉茫然，由於被李牧全盤否定，他整個人的狀態都有些恍惚，在心里已經亂了陣腳。

李牧見他沒回應，便接著說：「這里面蘊含的道理是，雖然你沒辦法讓每一個人成為你的用戶，但你還是要以這個方向為目標去努力，無論你能否征服世界，你首先要有征服世界的心，否則的話，你的特斯拉造出來，甚至都出不了硅谷！」

埃隆馬斯克點了點頭：「我明白你的意思了李總。」

李牧斷然道：「不，你沒有。」

說罷，李牧又道：「我的意思是，你不但要有征服世界的心，還要有不同的征服世界的手段，靠一款車型就想征服世界，跟靠一個單一兵種就想征服世界有什么區別？蒙古人的騎兵也沒能征服得了日本，更沒能征服非洲、澳洲和美洲，所以你必須要有多款車型形成多維度搭配，就像是海陸空三位一體一樣。」

埃隆馬斯克左手虎口托在鼻下，眉頭緊鎖，思忖片刻後，他問李牧：「李總，這就是你強調平台化的關鍵所在吧？」

李牧點了點頭：「特斯拉需要通用性強的平台，甚至需要不止一個平台，打個比方，我們需要一個適用於長軸距、四驅車型的平台，它可以用來生產大型高端轎車，也可以用來生產大型高端suv以及大型高端mpv，除此之外，我們可能還需要一個適用於軸距、前驅與後驅車型的平台，它可以用來生產我們的端轎車、端suv，甚至是性能車。」

說到這里，李牧又道：「學學大眾，大眾如果只生產一款車型早就死透了，所以它才有了一系列長得差不多的車型，無非就是拉長了、縮短了、抬高了、壓扁了，但是，通過多維度車型的，大眾才能夠確保自己的產品覆蓋率。」

埃隆馬斯克喃喃自語：「這也就意味著，我們要研發多款車型……」

李牧無奈的說：「你還是沒明白平台化的關鍵，真正的汽車廠家不是在研究車型，而是在研究核心部件和平台，打個比方，我們現在研發了性能優異的電池組以及電機，我們用最好的電池組和最好的電機組成我們的高端產品，然後把電池組和電機的成本、性能向下閹割掉30%，就能組成我們的端產品，如果閹割掉50%以上，就有了我們的低端產品，你看看大眾一共才有多少款發動機和變箱，大多數的車型使用的都是同一款發動機，差距只是調教的不同，以及配套總成的水平不同。」

說到這里，李牧又道：「我再給你舉個更具體的例子，如果我們研發出了100千瓦時的電池組，以及單台功率200千瓦的電機，那么我們用100千瓦時的電池組，搭配兩台200千瓦的電機，以及長軸距的底盤，這樣我們就有了一個高端車型，我們把它命名為特斯拉s；

然後我們把電池組縮減到70千瓦時，搭配兩台120千瓦的電機以及軸距的底盤，我們就有了一個端車型，我們把它命名為特斯拉e；

在特斯拉s的基礎上，我們提高底盤高度，提高車輛高度，我們就有了一個高端suv車型，我們把它命名為特斯拉x；

在特斯拉e的基礎上，我們采用100千瓦時的電池組，搭配兩台200千瓦的電機，選用後驅的模式，我們就有了一個運動車型，我們可以把它命名為特斯拉gt；

如果市場有需求，我們把1000千瓦時的電池組塞進大巴車的底盤里，再搭配兩台200千瓦的電機，我們就有了一個新能源客運車型……」

埃隆馬斯克這才明白，李牧為什么罵自己是蠢材，他尷尬的對李牧說：「李總，我明白你的意思了，是我的思維模式太狹隘，我總覺得，大家對汽車的需求，就想對互聯網產品的需求一樣，yy一款產品，就能夠覆蓋幾乎所有的用戶，特斯拉如果做到極致也可以像yy這樣風靡全球，但我忽略了一點，汽車制造與互聯網產品不同的是，互聯網產品大多是免費的，而汽車行業是要充分考慮不同階層用戶的消費能力，可我卻只想著造一款。」

李牧點點頭，說：「剛才說的這些，是基於現代工業的規律，我對你不滿意的一些地方，除此之外，還有一點我也感到些許失望。」

埃隆馬斯克急忙問他：「李總，您還有什么不滿意的地方，請你不要客氣，直接指出來。」

李牧點點頭，道：「我支持你做新能源，不是為了展示我們的不同，也不是為了顛覆傳統的汽車行業，而是為了通過新能源的成功案例，向全世界傳遞新能源的優勢：廉價、清潔、環保以及可再生，讓民眾意識到清潔能源的優勢，從而逐漸放棄傳統汽車、減少污染與排放。」

說到這里，李牧話鋒一轉，道：「可是，我剛才發現，你本質里其實並不這么認為，你雖然是想做新能源汽車，但你腦子里想的只是要造一輛牛逼的新能源汽車，你想的是用新能源讓車跑的更快，你想的是讓全世界為你而震驚、讓全世界精英群體為你趨之若鶩、讓全世界的人豎起大拇指稱贊埃隆馬斯克造出一輛用電池驅動的超級汽車，可是，這除了個人的聲譽之外，有什么真正有利於社會的普世價值呢？說難聽一點，你只是為了裝逼而已。」

「如果按照你的想法，你造出來的新能源汽車單價怕是在十萬美元以上，這么貴的價格，只能淪為少數有錢人的玩物，那我們辛辛苦苦研發新能源汽車是為了什么呢？難道是為了告訴全世界，新能源是有錢人才能玩的東西、和普通人無關？」