李牧接著說：「社會很浮躁，這一點我是承認的，社會推崇極致化的產品而非普及化的產品，這一點我也是承認的，所以特斯拉打響名氣的第一款車，可以是一款純粹拼性能的跑車，借此來吸引民眾的眼球，但是我們在正式登台之後，真正要面向全球推出的，一定是高低檔搭配的產品矩陣；

我們既要讓有錢人開上清潔能源的汽車，也要讓普通人擁有同樣的機會，我們要讓新能源擁有盡可能多的潛在支持者，如果未來我們的市場占有率，或者整個新能源汽車的占有率，能夠達到汽車市場的30%，那么可以預見的是，我們將會為全球家用汽車實現30%的節能減排！30%，或許等同於幾十億噸溫室氣體，這其的意義很大。」

埃隆馬斯克明白李牧的意思，自己覺得新能源汽車會是個優秀的投資項目，但他卻認為，新能源汽車會對環保做出巨大貢獻，前提是要讓新能源汽車的概念以及產品，在全球范圍內得到普及。

隨即，埃隆馬斯克立刻表態道：「李總，我明白你的要求了，首先要有平台化的意識，為將來的多款車型、批量生產做准備；其次要有責任意識，我們不只是在做一個汽車產業，更不只是為了賺錢，而是為了讓世界接受清潔能源汽車。」

李牧點了點頭，說：「純粹為了賺錢的話，我在互聯網上有很多輕資產、高回報、周期短的優質項目，完全沒必要去做這種費力不討好的重資產項目，但我們之所以還要做，為的是能夠給世人提供一套切實可行的清潔能源汽車解決方案，或許因為我們的努力，在幾十年後的未來，全世界80%的家用車都會變成清潔能源汽車，這才是我們最大的目標所在。」

李牧並沒有跟埃隆馬斯克裝逼，牧野科技加上淘寶網以及支付寶，將來足夠支撐起超過萬億美元的市值，而自己已經拿下了安卓之父、馬上又有機會入股谷歌、收購蘋果，光是現有的這些產業，只要發展順利，兩萬億美元的身價也指日可待，這種情況下，他根本不需要特斯拉為自己賺錢，相比之下，特斯拉所代表的清潔能源革命，才是李牧真正看重的，

說到這里，李牧格外嚴肅的說：「清潔能源的概念一旦普及，一定會在全球掀起一場環保風暴，我相信不久的將來，陸地交通會越來越向清潔能源發展，除了鐵路的電氣化之外，還會有越來越多的其他新能源交通工具，包括汽車、輕便型摩托車、貨車，這將是世界能源格局以及環保領域的一次革命，我希望特斯拉能夠成為這場革命的引領者。」

「明白！」埃隆馬斯克已經開始在潛意識里接受李牧的灌輸，這讓他感覺到自己的肩膀上，開始逐漸承載了更多的責任。

李牧說：「在推廣新能源的問題上，我們將面臨幾個大問題，這些問題，都將是特斯拉努力攻堅的對象，比如：電池的能量密度問題、電池單位容量的價格問題、電池快充電的問題、電池衰減的問題以及使用安全的問題。」

頓了頓，李牧又道：「未來的新能源汽車，在續航能力上會是一個巨大的短板，可能任何電池的充電度，都比不上汽油加滿油箱的度，所以我們現在就要開始想辦法去增強這個短板，例如你要找到一個有實力的團隊，開始研發如何讓電動汽車在最短的時間內充滿電，找出一套快充電的解決方案，並且盡可能降低它的成本，因為將來我們有可能要在全世界的發達國家，甚至發展國家，裝滿這種快充電設備，讓我們的新能源汽車以及我們的用戶，可以突破電池續航里程的限制。」

特斯拉在後期才開始全力發展超級充電樁技術以及超級充電樁在全球的部署，這種硬件部署的密度很大，極大程度上加重了特斯拉的虧損局面，但是那個時候的特斯拉又不得不全力去做這件事情，因為特斯拉早期只是有錢人的玩物，有錢人並不注重特斯拉的續航能力，因為他們一旦需要長續航汽車的時候，他們有燃油車做備選，所以特斯拉就成了他們短距離的移動工具。

可是，在特斯拉發展的期，特斯拉開始將目標用戶降低到產階級群體，在那個時候，特斯拉開始被產階級群體當做首輛車或者唯一車輛來考慮，遠低於燃油車的續航能力就成了特斯拉最大的短板。

於是為了彌補這個短板，特斯拉開始到處建設超級充電樁，以此來增加特斯拉續航的便捷性，甚至在超級充電樁早期，特斯拉的用戶可以免費充電，這些舉措，都是為了彌補續航不足的巨大短板。

李牧不希望特斯拉繼續上輩子這樣臨陣抱佛腳的節奏，產能不夠了才想到平台化、市場空間表現乏力了才開始推出新車型、續航能力困擾嚴重了才開始建設超級充電樁、電池成本壓不住了才開始籌建自己的電池生產基地，這樣的節奏大大拖垮了特斯拉前進的步伐，所以，提前啟動配套技術的籌備對特斯拉未來的發展格外重要。

在李牧的預想，特斯拉一旦問世，就要快推出不同的車型並且快實現量產，同時還要對成本進行嚴格控制，上市之前還要積極推動新能源汽車的概念宣傳，然後去跟各國政府申請補貼，補貼的方式包括但不限於：給新能源汽車減稅、給新能源汽車消費者補貼、給超級充電樁建設提供補貼及便利等等。

李牧的目標是，特斯拉未來的產品矩陣，一定要讓至少一半的汽車消費者能夠買得起，動輒人民幣八十幾萬起的特斯拉可以有，但在享受完各種補貼之後，消費者只需要用二三十萬就能買到的特斯拉才是重之重！