李牧嗯了一聲：「聽說過，這兩個品牌在哪家公司手里？」

戴維森說：「在福特手里，而且經營的不是很好。」

說著，戴森又道：「福特十幾年前收購了捷豹，四年前又從寶馬手里買了路虎，然後把這兩個品牌內部整合到了一起，不過整體表現比較慘，捷豹路虎現在是福特手里的幾個包袱之一，福特有出手的意思，不過行業內部好像沒什么感興趣的買家，大家都覺得這兩個品牌很難做得起來。」

李牧皺了皺眉。

捷豹路虎上輩子在華夏賣的都挺好，捷豹遜色一點，但路虎是真的吊炸天，一部《蝸居》讓路虎在華夏火的一發而不可收拾。

不過，福特好像比較慘的是，他們在路虎大火之前，把捷豹路虎打包賣給了印度塔塔。

這個操作就很騷了，等於是自己在最低點割肉，然後讓塔塔買走之後一路暴漲。

如果現在有機會把捷豹路虎買下來，倒也是一件很劃算的事情。

雖然李牧不太懂汽車制造的具體內容，但他跟埃隆·馬斯克聊過，特斯拉與傳統汽油汽車有幾個通用的大層面技術，底盤是最重要的一個。

底盤這個東西，說白了就是一套平台，它是從軸距到發動機變箱布局、到懸掛、到調教、再到各種電控系統、穩定系統等等多方面的一整套解決方案。

即便特斯拉是純電動車，也離不開一套成熟可靠的底盤技術，特斯拉除了最早的roadster是從蓮花拿來的底盤技術，後續的幾個主力型號，從model-s，到suv款的x再到廉價的3，都是基於自己開發的平台。

如果有現成的傳統汽油車平台，那特斯拉的研發與生產都會更輕松一些。

比如，用捷豹生產xj的平台來生產特斯拉的model-s，只需要在xj的基礎上，把底盤輕量化、把電池倉布進去，再把發動機、變箱以及傳動部件替換掉，剩下的前後懸掛、電控系統保留，一款大型豪華款特斯拉就基本妥了。

捷豹還有一款型號為xkr的跑車，基於這個平台來打造roadster未必就比蓮花的地盤差哪去。

至於路虎，未來suv、硬派越野車大火，這品牌在手里就妥妥的賺錢，就算不能用來跟特斯拉一起生產純電硬派越野，起碼也是可以拿來賺錢的。

更何況，現在買捷豹路虎，應該是絕對的抄底價。

福特進入2000年以後，經營搞的一塌糊塗，虧損也越來越嚴重，往後的幾年都在陸續拋售自己手里的產業，捷豹路虎賣給了印度塔塔，沃爾沃則賣給了國內的吉力……

哦對了，還有沃爾沃！

要說跟特斯拉混血，沃爾沃其實比捷豹路虎更合適！

沃爾沃的車型更全面，從小型車到大型車、豪華車，再到suv，產品線很全，雖然丑了點兒，但安全方面確實做得很到位。

沃爾沃現在就有s系、v系、xc系這三個主力款，s40、60、80的細分產品線很全，xc6、90也覆蓋了型suv和大型suv這兩個，而且xc系列還不是硬派越野，可以把model-x的概念移植到xc系列上。

更重要的是，沃爾沃有許多安全領域的專利技術，這個一起打包拿下來，全部融入到特斯拉身上，能給特斯拉未來的自動駕駛省掉很多基礎工作。

最簡單來說，用一套自適應巡航、預碰撞系統、行人保護系統以及車道偏離系統，就能做出半自動駕駛了，在這套系統的基礎上，再增加更智能化的導航、安全、識別功能，就基本上能摸到自動駕駛的門檻。

如果自己把沃爾沃也拿下來，特斯拉以後就太省心了，可以直接在沃爾沃的基礎上搭建自己的產品體系以及技術壁壘。

而且，特斯拉還可以把它的技術反哺給沃爾沃、捷豹以及路虎。

比如，特斯拉可以把自己的智能駕駛功能拿出來提升這三個品牌車型的智能化程度，同時也可以基於特斯拉自己的電機、電池技術，來幫助這三個品牌自有的車型實現混合動力的拓展。

把小功率的電機、小容量的電池組以及市電充電模塊、能量回收模塊，見縫插針的塞進油動車里，然後再做整體調優，這就變成了一輛插電式混動車。

把更小的電機、更小容量的電池組以及車載充電模塊、能量回收模塊塞進去，就變成了一輛普通混動汽車。

而特斯拉本身就有自己的電機技術、電池組技術、充放電技術以及能量回收技術，這不已經齊活了嗎？