在整個硅谷，甚至全世界的互聯網企業，都有一種獨特的風氣，所有做互聯網的人，都覺得自己從事的是高新技術產業，所以對傳統產業非常不以為意，甚至有強烈的歧視。

他們給自己的骨子里打上了高新技術人才的標簽，所以無論做什么，都喜歡往高新技術的概念上靠攏，所以與高新技術沒什么關系的，誰都懶得去做，也不屑去做。

一旦互聯網人去做傳統行業，那么毫無疑問，他一定會把高新技術的概念移植到傳統行業里去，他一定想要顛覆傳統行業，如果只是用傳統的方式做傳統行業的話，他一定不會感興趣。

這就好像為什么埃隆·馬斯克會做特斯拉，而不是買下福特或者通用旗下的一個品牌。

埃隆·馬斯克想要的，不是進入傳統汽車行業，而是想顛覆傳統汽車行業，所以才投資了特斯拉這種新能源汽車產業。

對埃隆·馬斯克這樣的人來說，要是讓他去搞一個傳統汽車品牌，他會覺得那完全是在打他的臉。

甚至連航空航天這種產業，這哥們也要把新的概念融合進來。

所以埃隆·馬斯克難以想象，李牧為什么要這么大張旗鼓的搞傳統汽車，還要一口氣買三個傳統汽車品牌。

而且，他也不看好未來的傳統汽車制造行業，現階段，老牌車企都有很多活不下去，新起來的汽車品牌就更是聞所未聞。

於是埃隆·馬斯克勸李牧道：「李總，我跟華爾街的一些專業人士接觸過，他們告訴我，未來幾年汽車制造行業都不是太好做，一方面是全球經濟形勢並不樂觀，另一方面，傳統車企的利潤率會逐漸走低。」

說著，他又道：「通用汽車集團、福特汽車集團，這兩大集團是美國汽車制造行業最大的兩個，但是這兩個集團的年度財報顯示，兩家企業都逼近虧損線，菲亞特去年虧了十幾億美元，現在傳統汽車行業主要的利潤都被日本和德國的幾家汽車企業拿走了，其他品牌在他們面前基本上沒什么競爭力。」

李牧嗯了一聲，說：「按利潤來說，豐田應該做的最好吧？」

「沒錯。」埃隆·馬斯克說：「日本人比較會精打細算，成本控制做的特別好，更厲害的是產品競爭力強，在北美市場，普通家用轎車占比最大的是日本車。」

說到這里，埃隆·馬斯克道：「沒記錯的話，2003年豐田的利潤應該在一百億美元左右。」

李牧問他：「你覺得豐田最大的對手是誰？」

埃隆·馬斯克想了想，說：「我覺得豐田沒有對手。」

李牧問：「為什么這么說？」

埃隆·馬斯克說：「我從准備做特斯拉的時候，就研究過全球汽車企業的大概情況，在我看來，豐田是根基最強的那個，它的產品線真的是太廣了，基本上覆蓋了所有乘用車型，而且每一個類型上都有競爭力很強的產品，家用車、豪華車、suv、pickup、mpv，你能想到的任何一種車型，他們都有至少一個暢銷款，而且他們的普銳斯算得上是一款劃時代的產品，很厲害，嚴格來說，大眾都不是他的對手。」

李牧笑著說：「我覺得豐田未來最大的對手，有可能就是牧野汽車集團。」

埃隆·馬斯克汗顏，道：「李總，汽車行業想超車真的不容易，就算是特斯拉這種全新概念的新能源汽車，也只能說是在概念上顛覆了傳統行業，但從產業上，是遠遠做不到的。」

李牧笑道：「在我看來，汽車產業就是做單品爆款，做一個爆款，就能成就一個小型汽車品牌；做兩個爆款，就能成就一個型汽車品牌；如果做三個爆款，就是大型汽車品牌了，如果能做五個爆款，那就能成為一流企業品牌，未來我們只要能不斷的創造出爆款，趕超豐田就不是痴人說夢。」

豐田確實有很多爆款車型，卡羅拉、凱美瑞、rav4，這三款都是能進全球銷量前10的爆款車型，除此之外，豐田還有漢蘭達、普拉多、陸巡、皇冠、埃爾法以及雷克薩斯，這里面大部分車型在華夏常年加價銷售，尤其埃爾法，打電話問經銷商加價三十萬能不能提車，經銷商會告訴你不好意思，沒那么大優惠。

李牧有領先全世界十幾年的汽車審美，對現在的汽車外觀與內飾，有著秒殺全場的優勢，靠這一點，就能截胡很多爆款下來。

熊本熊是爆款吧？現在呢？成李牧的了。

那未來的卡羅拉、凱美瑞、rav4，甚至本田crv、大眾高爾夫等等爆款車型，為什么自己就不能截胡呢？