也就是說，以後特斯拉只需要在這三個品牌的車型上進行新能源化就可以了，完全不需要重新設計底盤、搭建平台，因為未來的特斯拉，甚至可以直接由這三個品牌負責代工。

埃隆·馬斯克在宴會上，將團隊成員介紹給了李牧，大家吃過午飯，便立刻來到李牧預定的、四百多平米的總統套房。

在總統套房內，埃隆·馬斯克向李牧做了大概的工作匯報。

目前一切進展順利，福特方面除了對錢的要求略高之外，其他的一切都非常配合，誠意還是非常足的。

不過問題也有，比如目前沃爾沃的生產線還在瑞典，品牌易主之後，牧野科技要派人前往瑞典解決後續的企業變更、員工轉簽等問題，這個對牧野科技來說倒也不算麻煩，真正麻煩的是路虎在美國還有一條生產線。

捷豹路虎主要的生產線在英國本土，但美國也有一條生產線，根據汽車行業工會的要求，如果福特出售這條生產線，購買方必須保證，這條生產線要繼續運行至少五年以上，並且不得主動裁員或者停產。

埃隆·馬斯克介紹說：「美國的汽車工會影響力非常大，就算是通用、福特也奈何不了他們，如果我們不能滿足工會的要求，汽車工會將禁止福特出售這條生產線。」

李牧輕輕點了點頭。

美國工會的牛逼之處他是早有領教。

其實說是牛逼，有些時候不如說是傻鳥更合適一些。

美國汽車工會的能耐通天，不但能夠對車企形成絕對壓制，甚至能夠影響國家在汽車領域的整體政策。

當年美國工會為了抵御日本車企的沖擊，要求政府對日本車企施壓，於是美國政府要求日本簽署「自願約束協議」，每年只能出口168萬輛車到美國市場。

最後日本人只能紛紛跑到美國本土建廠，這雖然讓美國汽車工會獲益，並且解決了大量的就業崗位，但是對美國三大車企來說，簡直就是它娘的豬隊友。

本身美系車就缺乏競爭力，萬幸還能靠著本土市場的優勢在美國混口飯吃，結果公會逼著日本車企只能來美國建廠，對福特、通用和克萊斯勒來說，這簡直就是引狼入室。

美國人力成本很高，這本身就讓三大車企苦不堪言，但是，日本人比他們更懂成本控制，所以優勢就非常明顯，搞的美國車企日子雪上加霜。

而汽車工會對美國汽車企業的壓榨還無處不在，福特曾經試圖關閉他們在美國的一個裝配工廠，但公會要求即便關閉裝配工廠，也要足額向裝配工廠三千余名工人支付薪資，以及社會與醫療保險。

得寸進尺的汽車工會，甚至還提出過一個無比扯淡的方案，要求美國汽車企業向汽車工會的失業工人提供95%的工資，這簡直是無恥之極。

更可怕的是，汽車工會為了維護自己的利益，千方百計阻撓汽車企業優化產業結構。

比如，他們想盡一切辦法阻攔美國車企到海外建廠；

再比如，他們想盡一切辦法抵擋生產線的自動化改革。

正因為這種囂張的操作，底特律才會一步步淪為一座死城，與底特律一同狗帶的，還有美國三大車企的黃金歲月。

不過，日本車企就非常雞賊，他們來美國建廠，卻拒絕與汽車工會簽訂任何協議，以至於汽車工會只能像吸血蟲一樣堆積在美國車企的身上，對日本車企反而無能為力。

這也就更進一步削弱了美系車在美國本土與日系車之間的競爭力，所以北美家用車銷售排行榜隨便拉出來，銷量前五的車企里，本田、豐田、日產常年占據三個席位。

李牧也不想搭理美國汽車工會，如果是他在美國開廠，汽車工會就算找上門，他也不會跟對方簽訂任何協議，但是眼下的問題是福特本身就處在美國汽車工會的勢力范圍，自己可以不理會汽車工會，但福特不行。

隨即，李牧對埃隆·馬斯克說：「工會的問題，我們一時半會很難解決，眼下最重要的是盡快完成收購，所以汽車工會的要求只要不是太過分，就暫時先答應，等收購完成之後再慢慢跟他們掰扯。」

埃隆·馬斯克點了點頭，說：「這個我會跟福特那邊具體溝通。」

李牧微微一笑，說：「福特自己應該也深受公會困擾吧？」

埃隆·馬斯克聳了聳肩膀，道：「所有人都說，美國汽車公會存在的目的，是為了摧毀美國本土的汽車工業，要不是他們，日本車企也不可能在北美這么如魚得水。」

說罷，埃隆·馬斯克提醒道：「不過下午您可以用這個問題跟福特壓壓價格，讓他們再做出一些退讓。」