說著，盧允浩又道：「你立刻開始准備招募新的騎手，至少先招募五百人，去買一批電動車過來，讓他們後天就能開始接單！」

鄭超說：「盧總，騎手要培訓的啊，招募過來就接單，他們怕是根本應付不來。」

盧允浩吼道：「這是你的問題，我的要求是五百名騎手後天必須上崗，另外等下一批電動車到了，騎手團隊給我立刻擴充到一千五百人，如果這個問題解決不了，騎手團隊負責人辭職，你扣一個月工資！」

鄭超愁的頭禿，但是也沒有任何辦法，只能點頭答應。

……

翌日。

為了保證用戶體驗，牛外賣對用戶訂單進行限流。

當平台認為訂單超過配送能力的時候，平台會提示其他用戶暫時無法下單，這樣一來，餐廳也就無法接單。

雖說這樣損失了大量薅羊毛的訂單，但最起碼還能實現已下訂單的即時配送。

不過，牛外賣的整體流程優化遠不及餓了么，所以他們的訂單配送時間要比餓了么長，整體運轉效率低下。

就餐高峰期的那一個小時時間里，四百名騎手一共才送了一千多單。

剩下的用戶雖然還想薅羊毛，但平台已經不再接單，於是他們只能放棄牛外賣，繼續選擇餓了么接單。

盧允浩算了一筆賬，就目前這個配送效率，想覆蓋滬市的市區，並且杜絕運力超限的情況，至少要有八千名騎手甚至更多。

一想到八千名騎手背後的支撐和管理，盧允浩就感覺心里發慌。

他現在越來越覺得o2o真他媽不是人干的事兒，別人創業弄個網站，在辦公室里盯著一堆技術，很快就開發出來上線了，然後就可以讓大量用戶來訪問，沒什么門檻，無非就是流量多的時候升級一下帶寬。

但是，o2o這種東西，跟傳統的互聯網簡直背道而馳。

o2o需要做大量甚至天量的線下工作，可能公司坐班的人加起來也不過三五十人，但外面跑來跑去、做線下工作的人，加起來要有好幾千。

一旦到了線下工作，就要考慮方方面面，不但人吃馬喂，還要考慮後勤供給。

八千個人，就要配八千輛電動車、配至少四萬塊鉛酸電瓶甚至更多，每一塊電瓶至少二三十斤重，一輛廂貨最多也就能拉個一百來塊，四萬塊電池得配多少車？

所以就看出李牧的牛逼之處，車是定制的，實際續航能力是牛外賣電動車的三倍，人家一輛車配倆電瓶，跑的距離頂自己一輛車配八塊電瓶，光是這個差距，就額外增加了多少成本。

一想到這，盧允浩甚至想，干脆就讓騎手自帶交通工具，自己不給他們操這份閑心了。

可是這也只能想想，畢竟人家餓了么開了先河，公司提供電動車，到自己這里，反而要讓騎手自己買，那騎手哪還願意跟自己玩。

他越來越感覺，自己是被李牧拖入了沼澤，現在自己已經邁出了第一步，退也退不得，只能硬著頭皮走下去。

唯一值得欣慰的，是現在牛外賣有了千把個回頭客，這起碼證明，自己還不是一無是處。

與此同時，餓了么在滬市，一直在穩定高的發展。

由於擴大了電動車的生產量，所以餓了么在滬市的騎手群體也越來越龐大，訂單再多也沒有讓餓了么陷入運轉不暢的困境之。

而且，餓了么始終能夠保證半小時內送達的穩定時效性，在滬市，平均一單的送達時間甚至還不到二十分鍾。

許多更重視送餐時效，以及用餐體驗的用戶，已經放棄了牛外賣給的那點優惠。

因為用餓了么雖然可能會多花一兩塊錢，但最起碼能吃上一口熱乎飯，但是用牛外賣，自己可能連下單的機會都沒有。

面對盧允浩被李牧按在地上摩擦的現狀，idg也愁的頭禿。

他們雖然不在意錢，但是他們還是希望錢花了起碼能聽個響。

現在牛外賣的情況是，花錢也不討好，剛做了沒多久口碑就爛的一塌糊塗，別說跟餓了么二分天下，連保證穩定運營都是個問題。

而且，idg也意識到一個很關鍵的問題，盧允浩根本就沒有他們想象的控盤能力。

有的人，天生就是將軍之才，指揮上萬人依舊能夠有條不紊、配合默契。

可是有的人，天生就只能當個小班長，帶十幾個人還能捋清楚，人一多，就立刻手忙腳亂起來。

盧允浩明顯就是後者，現在牛外賣在他手里，簡直是一地雞毛。

如果把這個項目放在他手里，幾乎沒有成功的希望……