這還只是一個理論值，萬一訂單距離普遍較遠，那這個數字還會打上一個折扣。

要是配送員自身的體力比較差，那就更沒譜了。

但是，為了防止有人混日子，牛外賣還是給自行車騎手定了最低任務量，他們每天必須要完成二十單，才能拿到當天的底薪，否則的話，每少一單，扣五元，一直到扣完為止，如果連續三天不達標的，則必須淘汰。

盧允浩期待著這一千個自行車配送員能夠提高整個牛外賣的訂單周轉度，同時能夠分擔高峰期送餐壓力，如果這一千人能夠表現不錯，能夠把超時送達的比例降低到10%以內，那自己就可以宣布正式啟動超時賠付。

如果比例高於10%的話，那就無限期延後這個功能上線的時間。

一千名自行車騎手上崗的第一天，牛外賣的訂單量確實得到了一定程度的緩解，但是，一千人里面，80%以上的人都沒有完成一天規定的二十單。

究其原因，主要就是因為訂單距離較遠，五公里半徑對自行車騎手的挑戰還是非常大的，許多人乍一騎自行車沒什么感覺，但騎個十公里以上，疲憊的感覺就開始加倍。

前兩單可能跑的還挺順暢，往後就越來越累、越來越慢。

尤其是每一單都要先前往餐廳取餐，再前往用戶那里送餐，有的時候完全就是在五公里范圍內做大范圍的隨機移動，運動量消耗極大。

牛外賣很想通過系統算法，來為他們的騎手合理接單以及規劃路線，例如，盡可能接商家、用戶都距離騎手比較近的訂單，但是，這個算法目前的牛外賣根本就支撐不了。

首先，他們沒有辦法定位他們的騎手位置，因為他們的騎手只有一台2g手機，沒有gps模塊，無法向服務器上報坐標，所以，這樣一來，他們根本沒辦法基於騎手的位置，給他合理分配訂單；

其次，他們系統內部也沒有基於實際坐標，做一套自己的電子地圖。

如果想在自己的服務器內標記位置，首先需要一套電子地圖數據，並且需要後台系統支持這套電子地圖，只有這樣，他們的位置信息才有位置標記。

這就好像一個人的大腦，如果他的腦子里根本沒有美國地圖的大概雛形模板，你告訴他紐約市曼哈頓區，他腦子里記錄的就是這行字「紐約市曼哈頓區」，他根本就不知道這該死的紐約市曼哈頓區到底在美國的哪個位置，連一個大概范圍都不知道。

這種情況下，如果你告訴他，有一個訂單需要從紐約曼哈頓心公園取貨，送到第十六街35號，這個人對這兩個位置根本沒有任何其他的概念，因為他的大腦里沒有基礎地圖。

如果牛外賣想在自己的系統里實現把商家的地址，以及收件人的地址坐標化，那么他們的系統才能判斷出來，a、b、c、d這四個地址，哪兩個離得更近、哪兩個組合的訂單最便捷、最容易加入其他訂單來合並配送。

他們當初倉促上線，本身就有許多的技術漏洞沒有解決，更不可能兼顧這么一套後台框架。

但是李牧的餓了么後台架構就不一樣，李牧雖然現在也沒有辦法實現實時定位騎手位置的功能，但李牧起碼已經把整個滬市的每一個區、每一條路、每一條街、每一棟建築都進行了坐標化，他的後台里，早就有了整個地圖以及這些地址的坐標，如果系統接到大量訂單，它自己會先根據訂單規劃單個訂單需要跑的配送路線，然後在這個配送路線的基礎上，增加其他適合合並的路線。

這個，牛外賣再有一個月的時間都實現不了。

既然實現不了，就無法為自己的騎手提供任何實質性的幫助，所以騎手接單，距離遠近全靠運氣，想合並訂單、一趟多跑個一兩單也不可能。

由於大量自行車騎手沒有完成規定訂單數，他們立刻對這項工作失去了興趣，好在盧允浩及時讓步，把每天最低的二十單，暫時下調到了每天十五單。

每天只要完成十五單，就能拿到六十元，自行車配送一單的成本已經達到四元。

但是盧允浩只能咬牙接受，這是沒辦法的辦法，至少這樣可以先支持平台運轉起來，而不至於讓許多用戶想下單都下不了。

第二天，自行車騎手的多數都實現了單日配送十五單的要求。

盧允浩松了口氣，於是他決定繼續擴大自行車配送隊伍的規模，再增加一千輛自行車，以及一千個自行車騎手。

幾天後，盧允浩一千多名電動車騎手、兩千名自行車騎手的團隊已經能夠基本滿足目前公司業務覆蓋區域的訂單需求。

但是，每天的虧損依舊是天量的。

不過這對牛外賣的團隊，以及背後的資本來說，都是一個突破性的進展，雖然虧欠，但大家還是很看好牛外賣的下一步發展，認為牛外賣的轉機來了。

可就這個時候，滬市進入了春末夏初的雨季，一場長時間的大雨席卷了整個滬市……