隨著移民火星計劃的不斷發酵，世界上越來越多的富豪，開始對這個項目感興趣。

李牧便讓人專門做了一個網站，網站只面向個人資產數量在一億美元以上的用戶開放。

一旦有興趣參與這個項目，就可以注冊網站賬號，得到移民火星計劃的更多細節。

與此同時，李牧也實現了自己的承諾，先投了五億美元給pae，用於進一步研究可供回收的運載火箭。

眼下，他還有更重要的事情，那便是沃爾沃的整體搬遷。

華夏的基建度全球聞名，燕京市批給牧野汽車集團的地，一期工程的廠房、辦公樓以及宿舍早就開始開工建設。

最先完工的是廠房，這邊廠房陸續建成，沃爾沃在瑞典的團隊，也開始先將部分生產線拆卸，運輸至華夏。

首批生產線運抵津市港口的時候，動用了上百輛集裝箱貨運車來回運輸。

同時，來自沃爾沃的、生產設備廠商的以及國內外包團隊的安裝技工以及工程師們，也齊聚燕京，開始裝配沃爾沃在華夏的第一條生產線。

沃爾沃有好幾條生產線，每一條基本對應的都是不同的平台，李牧最先要的，就是主力生產系列v的p24平台。

不過，李牧可沒准備把這條生產線繼續留給沃爾沃。

他的想法是，把這條生產線拿過來之後，直接給牧野汽車自己的品牌使用，然後用它來生產牧野汽車的第一款自主v，牧野極光。

極光這種當年的大爆款車型，他自然不願意放過。

他准備，自己描述、搭配設計師設計出圖，先把極光的造型弄出來，然後把極光的外殼，套在沃爾沃60的底盤上。

說白了，就是一台披著極光外殼、掛著牧野汽車lg的60。

當然還有一個問題，60算是高端的級v，市場售價40萬-60萬區間，這要是放國內賣，必然只能服務小眾群體。

國內在哈佛沒起來之前，賣得最好的v，其實是本田的rv、現代的途勝這種20萬-30萬區間的合資v。

所以，就必須要在60的基礎上，進行一定的減配，來降低成本以及終端售價。

比如，發動機就別整大功率的了，20升自然吸氣為主力的動力配置，專門走量；20t以及25自然吸氣的發動機作為高端動力配置，用來走豪華款；

而且，變箱也不要用太高端的，普通自動變箱上4為主，高端車型上5；

至於四驅系統，低端不配，高端車型才有。

這也就是說，整體在60的基礎上減配降配，最終搗鼓出一套能橫跨20萬-40萬區間的車型；

極光這款車的外形可以說是長盛不衰，所以，一旦極光定型了，在它的基礎上做一個放大版，再把各項配置都升級一波，那就是路虎攬勝的運動版。

生產線裝配的時候，一直喜歡賽車的陳澤，以及正在做特斯拉的埃隆馬斯克都跑到了現場觀摩。

埃隆馬斯克現在也在籌備，在燕京建立特斯拉自己的全新生產線，對他來說，將來自然是要抱緊李牧的大腿，特斯拉與牧野汽車集團共進退。

生產線的裝配是一個復雜繁冗的過程，但由於男人對工業產品的天生喜愛，所以李牧幾乎每天都會到現場盯著，看得不亦樂乎。

與此同時，沃爾沃的汽車設計團隊，也已經抵達了燕京，開始正式在燕京工作。

而李牧在他們來的第一個星期，就拉著他們，准備讓他們把極光的車型設計圖，以及效果渲染圖做出來。

李牧不懂汽車設計，但他知道極光長什么樣子，整體什么造型，前後、側面是什么樣子。

把這些全部形容給設計師，讓設計師先出草圖，然後根據他的要求，一點點進行打磨。

一開始，這幫瑞典以及歐洲其他國家的汽車設計師們，對李牧的要求嗤之以鼻。

他們覺得，你作為公司老板，就應該專注於把老板要做的事情做好，何必跟我們搶飯碗，甚至指揮我們的具體工作？