當沃爾沃的生產線分批運抵燕京，並且在燕京進行重組的時候，位於英國的路虎生產線也啟動了第一階段的搬遷工程。

而與此同時，牧野極光的第一輛概念車，正在剛組裝好的生產線上，緊鑼密鼓的生產。

多數時候，概念車不會量產，即便量產，量產款也會跟概念款差了很遠。

但是，李牧卻准備讓牧野極光直接出可以量產的版本，先作為概念車，通過發布會來推向市場。

自己收購沃爾沃、路虎、捷豹這三個品牌的事情，早就已經人盡皆知，不過全世界對自己搞汽車生產的事情，普遍其實是並不看好。

因為絕大多數跨界嘗試汽車的商人和品牌，基本上最後都難逃涼涼的命運，大多數甚至只是冒個泡就立刻潛水消失了。

西方國家本身就對華夏汽車制造產業充滿了不屑，當他們知道李牧准備造車的時候，他們大都是在唱衰。

西方的媒體、民眾普遍有些酸葡萄心理，那種心情，總感覺就好像自家這些年不景氣，把自家孩子送給別人家喂養一樣，又酸又澀。

所以他們也不認為，李牧能夠把汽車玩好，畢竟他現在做的幾乎所有的產業都與互聯網息息相關，大家並不相信，他離開了互聯網這個優勢領域，到了其他領域依舊能夠保持領先。

不過，李牧卻准備，直接用一款驚艷全世界的車型，來讓世界知道，自己不光是能做互聯網，造車也不在話下。

這款內外兼修的路虎極光，概念版清一色全是高配，3.0t發動機，6at變箱，xc60的底盤以及四驅傳動系統，沃爾沃的各種主被動安全功能也都一應俱全。

車的內飾則采用啞光的實木內飾，內飾基本與奔馳新c系一致，搭配多條氛圍燈帶，豪華感甚至超過了現在的百萬級suv。

由於整車的技術都是現成的，底盤平台也是現成的，所以只是在這些基礎上重新設計生產一套內飾，以及外觀套件，所以這樣的生產並不需要耗費太長時間。

一個多月之後，四輛不同配色的牧野極光便從沃爾沃的新生產線里開了出來。

這四輛車，分別是純白、純黑、藍白撞色、橘黑撞色。

四輛車在李牧看起來，跟路虎極光在外觀上沒有太大區別，整體尺寸比極光略大了一點，沒有極光那么修真，不過看起來也比極光更大氣了一點，有了一點運動版攬勝的味道，但又不像攬勝那么誇張。

同時，打開車門，又是一股濃郁的奔馳內飾風格，看起來奢華無比，基本上沒什么塑料感，入眼、入手的，除了鍍鉻的按鍵、旋鈕，就是黑色的皮革以及實木內飾板。

發動汽車，v6的發動機轟鳴聲十分悅耳。

沃爾沃的3.0t發動機算不上多好，不過整體參數倒也說得過去；

至於變箱，則是采購自采埃孚，6自動，算得上是現如今非常先進高端的自動變箱；

沃爾沃的四驅系統也並不算強，不過牧野極光本身也不是一款主打越野的車型，對四驅系統的要求並沒有那么高，所以這套系統就已經足夠使用。

李牧試駕了一下，對這輛車的感覺很不錯，好看、好開，沒有過分強調動力，也沒有過分強調操控，總之就是機械部分很均衡，外觀內飾超級棒，所以整體算下來，也絕對是非常優秀的車型。

不過，液晶顯示屏雖然安裝上了一塊，不過它現在開機只能顯示牧野汽車的logo和過場動畫，具體操控的功能還無法實現，因為這么短的時間內，還無法立刻就開發出一套人機交互系統。

即便如此，這輛車的完成度也已經相當高了。

李牧把這款車放在了入秋後的九月進行發布，不過，在八月底，他就已經向全世界宣布，牧野汽車將在九月初發布品牌成立之後的第一款概念車型。

這個消息一出來，全世界震驚。

剛剛才過去兩個月左右的時間，概念車就要推出了？

這個度，未免有些快的嚇人了。

一般來說，對於一款車型，兩個月的時間，外觀設計可能都還沒有定型。

不過，這一切規則對李牧這個開掛者不適用，他腦子里有太多的汽車外觀造型、內飾設計方案，隨便拿出兩套最好的，很快就能實現實體車型的生產。

世界在驚訝的同時，對李牧的概念車完全不看好，很多汽車媒體甚至預言，這將是一場糟糕的發布會，到時候，牧野汽車將推出一款糟糕的、無法量產的車型，李牧雖然在互聯網領域有著超人版的天賦，但是在汽車領域，他一定會嘗到徹頭徹尾的失敗。

還有許多媒體想深挖這款概念車型，提前把它的一些元素扒出來公布於眾，但是牧野汽車的保密工作做的太好，大家絞盡腦汁，也只是知道，牧野汽車這次要發布的概念車，是一款suv車型，其他的，一概不知。

就這樣，全世界都懷揣著一顆好奇與期待的心，等待著牧野汽車的概念車發布會。