先，keyho1e絕對不會授權任何一家與汽車相關的企業，使用keyho1e的任何技術和數據。

其次，keyho1e也絕對不會授權給出了牧野科技和谷歌之外的任何一家互聯網公司使用。

如果大眾和豐田想要開出一套導航系統的話，那么它一時半會兒，連完整的數字地圖版權都買不到。

豐田或許能買到日本的本土地圖數據，但是他們的豐田汽車暢銷全球，他沒有辦法購買到全球各個國家和地區的數字地圖。

keyho1e可以，如果是之前的keyho1e，也一定會數據和地圖賣給豐田這樣的公司。

但是現在的keyho1e，不會給豐田、大眾、奔馳、寶馬任何機會。

如此一來。幾家汽車企業想在自己的車上實現各國家地區導航，也是一個非常漫長的過程。

就連喬布斯布的初代iphone和前幾代iphone，他們使用的地圖服務還都來自谷歌。

而蘋果自己的地圖一直到2o12年才正式上線，而且在前幾年蘋果地圖的使用，體驗一直非常糟糕。

由此可見，上輩子谷歌地圖依靠keyho1e的基礎，在電子地圖上的領先水平，遠蘋果。

蘋果用了好幾年的時間上線蘋果地圖，也並不是趕了谷歌地圖，而是終於有能力替代谷歌地圖。

實際上，世界上最好用的電子地圖，一直都是谷歌，其他的誰都不行。

而現在，李牧與谷歌、keyho1e已經達成了三方協議，汽車領域，keyho1e的一切基礎，以及谷歌在keyho1e基礎上做的一切創新技術，在汽車領域都獨家給牧野汽車，排除所有同類競品。

未來，全世界的汽車品牌，誰都不可能用上谷歌地圖。

所以，光是這一點，就讓其他汽車品牌的車載導航展步履維艱。

這也能看得出，李牧這個重生者對大局以及關鍵點的把控。

打個比方，沒有谷歌和keyho1e的基礎，世界各國的車企，如果現在想在華夏大6提供導航服務，他們眼下唯一能選擇的公司應該就是高德。

高德剛剛成立兩年，現在的高德還處於萌芽狀態，甚至連他們自己都還沒有完整的華夏全大6的電子地圖，如果車企跟他們合作，有可能在早期只能提供幾個或者十幾個中大型城市的城市導航。

除此之外，車企已經沒有別的選擇，讓他們自己組建地圖測繪的團隊，根本不現實。

因為汽車這種考驗供應鏈的產業，就沒有誰能夠從頭到尾什么都自己把控。

一輛車由成千上萬個部件構成，無論是國產車還是日本車，還是美國車，德國車，甚至是法國車，他們的零配件都來自於世界各地。

但是，李牧不想給其他品牌任何機會，趁他們還沒有反應過來、沒有捋清楚整套人機交互系統所需要考慮的所有領域，他立刻授意李紫薇，直接跟高德聯系，給高德一筆戰略投資，讓高德成為牧野科技控股子公司，給高德團隊留49%的股份，讓他們可以在拿到一大筆錢的基礎上，繼續全力以赴做好國內的電子地圖業務。

同時，未來高德的電子地圖，要在汽車領域獨家服務牧野汽車。

這樣一來，其他幾家車企就更沒機會了。

而且，李牧還有一個極大的殺手鐧。

這個殺手鐧，便是目前同步在開的兩個智能手機操作系統。

android和ios一旦問世、智能手機形成趨勢，那車載的人機交互系統也自然會迎來大跨越，如果用android來改車機系統，牧野汽車在科技上的領先水平又將更進一步。

後世，大部分的車機系統，都是基於安卓進行開，而真正能自己研一套智能、成熟的人機系統的汽車企業，其實只有特斯拉。

特斯拉的人機系統，和android一樣，都是基於1inux進行研的，這是一個極大的工程量，除了特斯拉，世界上任何一家汽車企業都玩不轉。

究其原因，還是因為特斯拉的老板馬斯克，本身就是一個硅谷出身的互聯網人，他搞特斯拉的時候，手底下的軟件工程師，比汽車工程師多的多，所以，他可以帶著大量的軟件工程師，在1inux的基礎上，為特斯拉研一套人機系統，這對他來說不是難事。

但是，對其他車企來說，那就幾乎是不可能的了。

再說了，馬斯克的特斯拉，也有李牧的股份。

而且馬斯克還等著李牧贊助他實現火星夢，所以將來，他在特斯拉上的一切技術成果，肯定都會向牧野汽車共享。

現階段，馬斯克就已經把特斯拉的鋰電池包技術和驅動電機技術無私的貢獻給李牧了，甚至連李牧要的外賣電動車，都是用了特斯拉的技術。

所以，這也就意味著，李牧將來至少有三套隨時可用的、真正的智能人機系統，而無論是豐田也好，大眾也罷，他們一套都拿不出來。

這給牧野汽車奠定了一個非常重要的基礎，未來李牧可能沒法在汽車工業水平上，趕豐田、大眾這樣的老牌汽車集團，但是，他能夠在軟件領域一騎絕塵、全面領先。</br></br>