「衛風同志，你說從東盤區開始，我不敢苟同。東盤區是目前春江市經濟最發達的區不假，交通壓力大，我也承認。可是，就目前的局勢來看，地鐵的第一條開通線路選擇在東盤區，應該是不合時宜的。我通江區明天便要召開世博會，一個城市是否被定義為大都市，有沒有地鐵是最為基本的。到了世博會的時候，除了本國的外地游客要來觀光，還有許多外國友人也要前來參觀，如果通江沒有地鐵，不就是意味著咱們整個春江都沒有地鐵么。所以我認為，地鐵的第一條線路，應該是從春江的站前廣場開通到通江區。這樣的話，才能真正地體現出地鐵的價值。另外，說到交通壓力，我想等到通江區的世博會建成之後，交通壓力比之東盤區絕對是有過之而無不及。權衡利弊，我想在座諸位的想法，都會和我一樣，認為地鐵的第一條線路，通往通江，才是最為合適的。」高珏見衛風一上來就想把第一條地鐵線路搶到東盤區，這他哪能答應。等衛風把話說完，高珏立馬就干脆地表達出自己的觀點。一定要把地鐵的第一條線路搶過來。

二人針鋒相對，目標都是一致的，在場眾人，也都看的清楚明白。

這第一條地鐵的開通線路，確實十分重要。就以春江現在的財政狀況來說，開通了第一天地鐵線路之後，想要開通第二條，起碼要緩個兩三年，才能有余力再開通第二條。所以，第一個開通地鐵線路的，絕對會占據天時地利人和，在經濟發展的軌道上，搶上了第一班車。

誰都清楚，如果東盤區第一個開通地鐵，那其經濟，勢必會在春江市的所有區縣中繼續一騎絕塵，別的區縣根本無法再趕超。而如果通江區拿到，只怕春江市的經濟發展格局，將會發生一個翻天覆地的變化。東盤區經濟龍頭的地位，估計很快就會被通江區取代。

「高珏同志，你的言辭，我敢溝通。通江區修建世博園，要召開世博會是不假。可是，世博會在明年就會召開，現在即便給通江區投資修地鐵，只怕在世博會之前，地鐵也不可能修建完成。地鐵項目，是一個曠日持久的項目，起碼也得有兩年的時間才能竣工。兩年的時間，世博會早已經開完了。相反，如果通江區在世博會期間，興修地鐵，施工期間，肯定會給路面的交通制造壓力，只怕屆時，反倒會更加擁堵，更加不堪。所以，相較之下，不管現在在哪里修建地鐵，都比在通江強。高珏同志，做事不要太過急於求成，要考慮周全才是。」衛風可不是省油的燈，作為春江市第一經濟大區的區委書記，眼光自然老道，一句話就說到了要害。正常修地鐵，一年想要竣工，簡直不太可能。而且，衛風再說這番話時，還趁機打擊了高珏一下。

可高珏哪能示弱，其實他也明白，想要再一年之內修成地鐵，難度還是很大的。當然，這個世上，但凡工程項目，沒有用錢辦不成的，想要速度快，只要錢到位，一樣能夠完成。於是，高珏說道：「衛風同志，你說的是有些道理，通江修建地鐵，曠日持久，一個工程下來，用個三五年都很正常。可是，咱們春江現在，只是修一條線路，只要資金到位，在一年半之內竣工，也很正常。況且，修建地鐵的方式有很多，有臨修、架修、定修，需要考慮的地方有許多，路程公里數最為重要，春江站前到通江能有一百三十公里，但資金齊備的話，我相信在一年半之內竣工，絕對不在話下。」

春江市區到通江的路程確實很遠，都好趕上從高速上跨一個城市的距離了。不過大城市就是這樣，通江原本就是郊區，從市里到那邊的距離，能近了么。不過，高珏所說一百三十公里，並不是外環的距離，而是從市里直達通江的線路，走外環的話，要繞一個大圈，能有差不多二百公里。

從外環去通江，看似差七十公里，走外環應該是繞遠。可是，要是從市里走的話，交通擁堵，一步一個紅燈，所需時間，比走外環長的多。可若是從春江有直達通江的地鐵，那就會節省很多很多的時間。

「高珏同志，你也知道從站前到通江有一百三十公里，這么遠的距離，興修起來，豈是一年半能夠修完的。另外，興修站前到通江的地鐵，勢必會令所過之處的道路，出現擁堵，如果照你的說法，要在一年半內完成，只怕整條道路，都會癱瘓。以春江現在的交通壓力，是根本不准許在這么短的時間內修建從站前到通江的地鐵的。相反，從站前到東盤區，不過二十多公里，地鐵完全可以從站前一直通道東盤區的郊區，總共的長度，也不過百公里。需要的資金少，竣工快，最重要的是，可以在最短的時間內，解決通江區的交通壓力。完全是一舉多得！」(未完待續……)