「姚書記。在我看來，地鐵是一定要修的。只是，我的想法是，既不能先在通江區開通線路，也不能在東盤區開通線路。因為這是咱們春江市興修的第一條地鐵線路。必須要確保萬無一失，不能有半點差池。」李仲享肯定地說道。

「你說的在理。春江的第一條地鐵線路，確實要確保萬無一失，不能有丁點差池。那我現在想問問你，你把東盤區和通江區這兩條最為緊要的線路都給否定了，那你認為，咱們的第一條地鐵線路，應該在哪里開通呢？」姚淳表情淡然，不緊不慢地問道。

但是，從他倆的對話之中，眾人已經看出，這明顯是一搭一唱。

「姚書記，我認為，最為穩妥的地鐵線路，應該是通江海榮區的線路。」李仲享馬上說道。

海榮區！

這一答案，和高珏預料的一點沒錯。

在海榮區開通第一條地鐵線路，別說高珏猜到了，袁亢一樣也猜到了。而這一點，更是早在沙洛的預料之中。

海榮區德山路商業圈，現在真就不怎么樣，對於那些熟悉了到東盤區商業圈購物的人們來說，還是喜歡駕輕就熟。眼下能夠勉強給商業圈維持點人氣的地方就是賭石城了，要是沒有賭石城的存在，到商業圈的步行街溜達一圈，都看不到多少人。

人么，就是這樣，不管是下館子也好，還是購物也罷，都喜歡往人多的地方湊合。

什么地方人多，什么地方人氣旺，哪怕是東西一樣，價格一樣，人都希望去扎堆購買。在消費者的眼中，這家要是人多，那質量肯定要比人少的地方好。

海榮區德山路的商業圈起不來，姚淳還是想了不少法子的，比如說增加公交線路。以前去海榮區的人不多，公交車就那么幾班，可是現在，翻了一番還多，而且還挺頻。可是呢，並沒有帶動商業圈的人氣，反而令公交公司背地里怨聲載道。因為賠錢呀。一輛車折騰一圈下來，車上乘客太少，賣的那點票，都不夠油錢和司機的工資的，能不叫苦么。

自然，這是市委姚書記的命令，哪個敢說半個不字。

但是，一旦海榮區通了地鐵，那就不同了。最起碼，地鐵是新鮮事物，剛一出現，肯定會有人去嘗試一把，全當玩了。屆時，商業圈再一造勢，加上地鐵的配合，絕對會吸引大量的人流。只要有了人氣，商業圈自然就盤活了。

如此心思，在場的常委們在聽到李仲享提出在海榮區開通地鐵的時候，也都跟著反應過來。

衛風作為姚淳手下的骨干，其實對於在海榮區投資，很是不滿。因為他也是懂經濟的，知道在海榮區投資，沒有太大的用處，除非有極大的資金。而姚淳當初非要在海榮區投資，在衛風看來，無非是撈政績。可是現在，到手的地鐵線路，又要給海榮區，這是不是有點太過偏心了。但他也明白，海榮區的經濟要是搞不上來，讓投進去的錢打了水漂，姚書記的日子也是很難過的。現在姚書記屬於騎虎難下，只能這樣了。

「你說在海榮區興修第一條地鐵線路，可有什么足夠的理由？」姚淳又是淡定地問道。

「在海榮區興修第一條地鐵線路，理由其實很多，也有很重要的戰略意義。前幾年的時候，市里曾經在海榮區投資，成立新的商圈，目的無非是將海榮區打造成第二個東盤區，成為新的經濟發展重點。可是，海榮區因為受到地理環境的影響，交通不便，是以發展速度緩慢。如果說，給海榮區開通地鐵，那絕對是一支強心劑，我敢保證，海榮區的經濟發展一定會有質的飛躍。另外，從站前那里到海榮區方向的路段，交通不像去東盤區那般擁堵，現在興修地鐵，絕對不會出現影響交通的情況，可以確保穩定性，不會出現任何差池。還有一點，也十分重要，海榮區距離東盤區不是很遠，在海榮區開通地鐵之後，完全可以順勢開通第二條地鐵線路，依靠地鐵，將海榮區與東盤區的交通相連。以目前市財政的資金狀況來看，如果興修通江通江區地鐵線路，也就只能勉強做到。可是，如果興修通往海榮區的地鐵線路，那依路程公里數來看，有四五十個億足已。然後將東盤區相連，也不過是百億工程。東盤區是現在春江市的龍頭區，海榮區是現在春江的經濟發展重點區。將這兩個區先行開通地鐵，完全是對春江市的經濟發展，有著極為重要的戰略意義！」(未完待續……)