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因而大力支持本傑明.克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合並的建議，但協商因福特公司要價達八百萬萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司，一九零九年又合並了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司和卡迪拉克汽車公司。一百年以來，通用汽車及其產品已觸及全球數百萬人的生活。它已經歷了一百年的創新和發展，從一九零八年九月十六日最不被看好的開始到斯隆著名的「不同的錢包、不同的目標、不同的車型」戰略；從全球第一款量產跑車到第一款燃油效率達到每百公里三點五三升燃油的汽車；從收購雪佛蘭、歐寶、沃克斯豪這些世界著名汽車品牌到如今重點發展新型「綠色」動力推進技術，其發展的市場已遠遠超出公司誕生地。

一xxx七年至一九零九年，是通用公司的創建和擴張的階段，當一九零零年美國的首次汽車展在紐約舉辦時，美國人的平均壽命不到五十歲；有浴缸的家庭不到百分之十五；全國的汽車數量還不到八千輛。

但是，在那次車展上展出了三百多個新車型，吸引了五萬多消費者購買。由於汽車已成為普通公眾的夢想，有一百多家不同的新興美國公司很快加入到該行業的角逐之中－－其生產的汽車中有三分之二都是由蒸汽或電力提供動力。

盡管當時的報紙並沒有對誕生於一九零八年九月十六日的通用汽車加以關注，但是在不到兩年的時間內通用汽車大舉並購了二十多家公司，同時也就成為華爾街評價最高的公司之一。在通用汽車的旗幟下，別克、奧茲莫比爾、凱迪拉克、奧克蘭品牌不久便家喻戶曉，並且其業務范圍遠遠超出其誕生地密歇根州福林特市。

在一八七六年誕生了世界上第一台可工作的內燃機和一八八五年制造出第一輛汽車的歐洲大陸，最初生產縫紉機和自行車的德國公司歐寶也開始投身於汽車行業；同時，英國的沃克斯豪公司也開始生產汽車。

德國鎖匠和企業家亞當.歐寶事先肯定未曾想到，原來只是想設計並生產簡單可靠的縫紉機，而最後的結果是這個最初的縫紉機品牌成為通用汽車最重要的全球汽車品牌之一。

自從第一次在英國看到自行車，亞當歐寶便開始迷戀上這個新式交通工具，並於一八八六年開始在德國制造自行車和縫紉機。通過比賽推廣自行車，歐寶品牌不久便成長為全球最受歡迎的自行車品牌之一。

一xxx七年，具有傳奇色彩的奧茲莫比爾在美國誕生，傑出的機械師和發動機制造者在密歇根州的蘭辛制造出了第一款汽車，並於一九零一年將品牌更名為奧茲莫比爾。不久之後，奧茲莫比爾便成為了通用汽車的主打品牌，並在二十世紀大部分時間里保持著重要的地位。

隨著自行車市場的日益飽和，歐寶兄弟們開始將注意力轉向並不成熟且充滿許多未知因素的汽車行業。

他們將第一款汽車命名為opel－patent－ensystemlutzmann，這款車共計生產了六十五輛。

一九零一年，奧茲莫比爾開始進行大規模生產著名的「curveddash奧茲莫比爾汽車」設計簡單、可靠且頗具價值，這是美國第一款在專業設計的汽車工廠中以標准化批量生產方式生產的汽車。

一九零二年，凱迪拉克問世，當福特公司的財務支持者對福特產品開發步伐失去耐心的時候，精密制造大師亨利被授予了本來由亨利福特掌握的公司的管理控制權。為表示對底特律城的創立人法國探險家凱迪拉克的敬意，將亨利福特公司更名為凱迪拉克汽車公司。一九零三年，第一輛沃克斯豪汽車問世，沃克斯豪汽車公司最初的業務是制造船用發動機和鑄件，後來在其英格蘭盧頓工廠制造出了第一輛汽車。該車被稱為七一九型車，可載兩人，配備五馬力發動機。

一九零三年，別克面臨挑戰，戴維別克是處理焊接瓷器和鐵器的發明家，這項發明是現代管道夾具的雛形。他組建了別克汽車公司，並在密歇根州的福林特創辦了工廠並生產出了第一輛汽車。但不久財務支持者和他自己的管理團隊都對他失去了信心。

一九零四年，別克夢想成真，別克的財務支持者和福林特市的熱心人士將視線轉向本地人杜蘭特，以期望別克汽車走出困境。盡管杜蘭特締造了美國最成功的馬車帝國，仍有人質疑他在汽車行業的能力，而他在別克公司的表現很快便消除了人們的這一疑慮。他在一九零五年紐約車展上隆重展出了別克d型車並當場接到一千一百零八輛訂單，而此前公司生產出的汽車還不到四十輛。

一九零五年，凱迪拉克推出了封閉式車身汽車汽車制造商亨利最喜愛的汽車之一是單缸、可載兩人的oceola，這也是業內第一輛車身完全封閉的汽車。oceola車身由費舍爾監督制造，他後來與別人共同創辦了費希博德公司該公司後來成為通用汽車的車身裝配子公司。

一九零六年，別克開發出第一款四缸車

隨著別克車由於其耐用性和動力強勁（尤其是山路行駛）而聲名大振，別克公司在一九零七年推出了第一款四缸汽車，即一九零七款d型車。

一九零七年，第一所汽車專業學校成立，作為凱迪拉克汽車公司的領導者，亨利要求所有產品的精度和質量均要達到最高標准。他還創辦了凱迪拉克應用機械學校，這是業內第一所培養機械師、技師和工具制造者的學校，從而確保他的那些標准成為業界的通用標准。

一九零七年，奧克蘭正式進軍汽車業第一輛奧克蘭品牌的汽車是一款四缸a型車。奧克蘭汽車在美國登山錦標賽上獲勝後一舉成名。但是，在其正式量產的第一年僅售出兩百七十八輛汽車。

一九零八年，通用汽車正式誕生在杜蘭特的堅持下，一九零八年九月十六日通用汽車正式成立。其最初的資產僅包括杜蘭特的別克汽車公司，並且在當時並為能引起公眾及新聞界的關注，直到白星航運公司宣告將由通用汽車開始建造全球最大的遠洋客輪泰坦尼克號，通用汽車才真正開始影響這個行業。

一九零八年，奧茲莫比爾加入剛成立的通用汽車奧茲莫比爾公司當時的最新產品（中型六缸汽車）的銷量遠不如其早期的低價curveddash車型。在與四百多個競爭對手的激烈競爭中，奧茲莫比爾公司的銷售和利潤逐步下滑，通用汽車一九零八年於十一月十二日收購了奧茲莫比爾公司。

一九零八年，在別克品牌的基礎上推出新型奧茲莫比爾汽車杜蘭特對奧茲莫比爾汽車陷入低谷的對策是利用別克的發動機技術，將別克車型的車身加長，使其在消費者眼中成為一款完全不同的汽車，這是業內使用同類部件和工藝開發出完全不同車型的先例。新的20型車在幾個月之後便投入生產，奧茲莫比爾當年內扭虧為盈。

一九零八年，凱迪拉克品牌打入歐洲市場dewartrophy是歐洲最負盛名的汽車大獎，由倫敦皇家汽車俱樂部專門頒發給針對精密和卓越生產工藝的汽車制造商。一九零八年，在將三輛凱迪拉克汽車拆卸，並隨意混合零件之後，再重新裝配，評審們高度贊賞凱迪拉克的零部件標准和裝配水平，一致同意將該獎項授予凱迪拉克。亨利決定讓凱迪拉克參加這個獎項評選，此前美國公司從未獲得過此殊榮。

凱迪拉克榮膺這項大獎，也標志著凱迪拉克已達到汽車業內部件精度和互換的最高標准。

一九零九年，歐寶在汽車領域的首次成功歐寶「4/8xxx」以「醫務車」而聞名，因其耐用可靠，便於出診和往返，因此尤其受到德國醫生的青睞，而且它還是歐寶第一款低價小型車。它為歐寶將來的目標，即生產高價值、高質量、高可靠性和高性能的小型車鋪好了一條通向成功之路。

一九零九年，奧克蘭品牌加入通用汽車由於奧克蘭品牌的銷售低迷且債務日益增加，杜蘭特又看到了一個良機，以極少的投資收購了具有巨大發展潛力的奧克蘭品牌。杜蘭特最初買進了奧克蘭百分之五十的股權，在一九一零年當奧克蘭的創始人去世後，收購了其全部股份。

一九零九年，通用汽車全面收購凱迪拉克，在兩次因要價過高而遭到拒絕之後，杜蘭特領導的通用汽車終於以四百七十五萬美元的價格從亨利及其兒子手中收購了凱迪拉克汽車公司，並約定仍然由leland父子繼續管理凱迪拉克汽車公司的所有運營。

雙方一直保持著這種合作方式，直到一九一七年，亨利父子與杜蘭特撤消合作關系並成立了林肯公司。而林肯公司在一九二一年因破產而被福特汽車公司收購。

一九零九年，失去收購福特汽車的最後機會

在通用汽車於一九零八年幾乎將福特汽車公司收歸旗下時，杜蘭特卻因無法滿足後者於一九零九年提出的最後一個條件而使這次交易失敗，因為亨利.福特堅持采用現金支付的方式，而大多數銀行均因杜蘭特的公司是個新興公司而不願提供貸款。

一九零九年，開發出新型火花塞