看見情人手中拿著面包卻沒有往嘴里填塞，只是凝神沉思，岳霜婷也知道這事兒肯定很重要。

作為市政府辦公室綜合科的副科長，岳霜婷在知曉標准機械工業集團老板陸擁軍與情人之間的關系之後，就一直很關注，基本上每個季度經開區那邊的工業數據她都要看一遍，了解一下標准機械工業集團的發展情況。

可以說這幾年來標准機械工業集團從無到有，從小到大的發展經歷，她都是了然於胸，尤其是這兩三年標准機械工業集團發展勢頭尤為凶猛，幾乎是呈現出一種裂變式的發展，從當初一個單一的企業，迅速變成了擁有了五六家企業的企業集團，其產值也從最初的幾千萬元，迅速突破了10億、20億、30億，幾乎是一年一個腳印，今年正向著40億發起沖擊。

對於一個民營企業來數，40億的產值已經是一個相當可觀的數據了，尤其是更讓昌州市乃至昌江省政府感到心動的是標准機械工業集團這種發展勢頭，幾乎是連年翻番的架勢，而且標准機械工業集團的汽配產業鏈越來越豐富，越來越長，幾大核心企業產品在國內幾大汽車生產企業里牢牢占據著市場，基本上是銷往省外，所以這就更讓人想法泛起。

雖然說在昌州市里的地位還無法和195廠、昌發集團、昌鋼集團這些企業相比，但是標准機械工業集團1—7月已經實現產值22.4億元，比去年同期實現百分之44.5%增速，而昌江汽車廠實現產值僅僅13.8億，比去年同期甚至下滑11.5%，這兩相對比，迥然各異，也不由得昌江省和昌州市心里有想法。

昌江汽車的股份構成也比較復雜，當初是從中航集團旗下的昌發集團分離出來的企業，接受了昌江省和昌州市的注資入股，後來又接受了鈴木汽車的注資入股，在股份上異常復雜，但是算下來，昌江省和昌州市兩級地方政府的股權大約占到了35%，而昌發集團占到了30%，鈴木占到了25%，而昌江汽車廠內部職工持股10%。

由於昌江汽車這兩年發展不盡人意，作為合資伙伴的鈴木把更多精力轉向了另外一個更重要的合作伙伴——長安汽車，所以無論是在技術支持還是新車型的保障上，昌江汽車與長安汽車相比均處於絕對下風。

這使得昌江汽車在產能和銷售上也逐漸萎縮，這反過來也使得鈴木方面有了退出昌江汽車的想法，去年，鈴木方面已經和昌江省、昌州市方面接觸過，有意轉讓自身持有的25%股份，只是一時間找不到合適的接手對象而已。

昌江省和昌州市方面也考慮過牽線搭橋引入諸如一汽大眾或者上汽大眾這樣的巨頭，但是卻沒有能獲得成功，這些汽車巨頭在條件上要求極高，要求地方政府給予的政策和土地方面的優惠極大，各方面條件也極為苛刻，根本不是昌江省和昌州市方面能接受得了的。

正是這種情況下，又看到了北邊的奇瑞和東面的吉利的成功，才使得昌江省和昌州市方面有了要為標准機械工業集團和昌江汽車牽線搭橋的想法。

岳霜婷提供的消息讓陸為民的確有些意外。

標准機械工業集團發展雖然快，但是畢竟還是一個沒有整車制造經驗的企業，在華融資產管理公司接管德龍之後，標准機械工業集團正在積極接觸華融方面，准備打包收購德龍旗下的湘火炬資產，據說已經進入了實質性的談判階段，估計成功幾率很大。

陸為民也不知道是不是這個消息刺激了昌江省方面，使得昌江省覺得標准機械工業集團具備了兼並昌江汽車的實力，所以對這個想法就更有興趣了。

「昌江汽車這樣大一個企業，涉及到的資產數十億，而且股權也很復雜，我估計恐怕不那么簡單吧。」陸為民良久才緩緩道。

「是不簡單，但是如果省里和市里有了這個想法，而且鈴木方面也早就有退出昌江汽車的想法，這個意願實現的可能性就很大了。」岳霜婷接口道：「省里一直對全省沒有一個說得起話的汽車整車生產企業很是不甘心，昌江汽車本來承載了省里的這個想法，只可惜這兩年昌江汽車表現每況愈下，而且職工收入增長緩慢，因為這些職工大多數是來自昌發集團，與昌發集團那邊職工收入相比有著明顯的差距，所以昌發集團方面也覺得昌江汽車有改變的必要，所以基於這些因素，我覺得昌江汽車要重組的可能性是很大的。」