這是幾千年的文化傳承導致的結果。

因此，那些羨慕殷俊，甚至是跟著他學習的人，根本就不是這些老百姓，而是那些心中有所持的富豪們。

不僅僅是地產富豪們，其它行業的富豪們也同樣如此。

他們都暗自里或者公開的開始購買各種房地產和土地資產，不管別人信不信。

而這里面最轟動的一個生意，就是第二次的港島線上的9座物業發展權。

早在3年多之前，以恆隆集團為首的十幾個房地產開發商，花費了天價，一口氣拿下了總共14個之中的9個地鐵站上蓋物業的發展權。

可接下來他們就遇到了最為慘痛的地產暴跌浪潮，土地價格和房地產價格雪崩，而且根本就沒有回轉的跡象。

不得已之下，他們只能是付出了4億港幣的違約金，取消了這一次的合作。

這也是這么五六年時間以來，華商在香江房地產事業上面最慘痛的一次失敗。

原本有希望成為華商第一集團的恆隆集團，也因此市值暴跌，雖然不至於是一蹶不振，但也是花了好幾年時間，都沒有養好傷口。

那位本來被吹噓得可以和殷俊相提並論的恆隆集團大公子陳啟蹤，這兩年也沉寂了下去。

現在殷俊已經成了世界首富，他卻連恆隆集團都沒有打理好。

但是呢，就在最近，麒麟集團副總裁、麒麟地產總裁霍健寧，卻重新提及了這個夭折了的港島線9個地鐵站上蓋物業計劃。

2年多以前，因為行情極度不好，不但是恆隆等財團競標的9個地鐵上蓋物業取消了建設，其余的5個別的公司競標的地鐵上蓋物業，也同樣的推遲了計劃。

然後也就是去年的1983年，實在是撐不住了的其它公司，也都繳納了一部分的違約金，退出了港島線地鐵上蓋物業計劃。

霍健寧的膽子很大，他提出的是港島線第一期的14個地鐵站上蓋物業的整體發展計劃。

整個兒的。

當年恆隆財團拍下了9個地鐵站上蓋物業的發展權，一共要繳納18.2億港幣的的補差地價。

除開了這筆錢，整體的修建成本預計投入的是70億港幣，三年之內修建完畢的整體獲利是400億港幣——其中地鐵公司占據一半，恆隆等財團也是一半。

而且這個權益還是按照當時的價格來估算，如果兩三年之後地價和房地產價格暴漲，那么掙的可還不止這么多。

當然了，事實不是夢想，兩三年之後，房地產價格不但沒有暴漲，反而是暴跌了。

故而恆隆集團，還有華懋、萬邦、廖創興企業等等，此時也覺得當時的4億港幣違約金，給得也不算冤枉。

否則整整的九十億港幣全部進去了，又遇到銷售狀況不好，這么大的資金卡在那里，很容易直接把公司都給拖垮。

就算是現在，1984年的下半年，大家也覺得港島線的前景未明，不知道能不能行，投資修建這個，仍舊是風險。

但這個世界上，絕對不缺乏敢於賭博的人。

殷俊自然就是其中的一個。

他在離開香江之前，就已經和霍先生、包船王、李超人、胡印湘、鄭羽彤等人商量好了大體框架，也得到了他們的認可。

倒不是說麒麟地產吃不下這么一個項目，實在是沒有吃獨食的必要。

如果要論賺錢，香江這群富豪，還有香江的產業，拍馬都比不上殷俊手里的50%微軟股票。

哪怕微軟日後上市，殷俊需要讓出至少20%來，甚至是更多的，但哪怕是只剩下20%的股票，留到了2018年，那就是8000億市值的20%啊！

整整1600億美金了！！

更別說殷俊還擁有後世谷歌的最核心資產——搜索引擎。

這家公司的市值可是有7600億美金的！

哪怕除了這些，殷俊一點都不去投資，殷俊往後的資產，也會超過10000億美金。

有了10000億美金的人，還會在乎錢不錢的問題嗎？

因此，殷俊更在意的是，團結更多的人，讓香江千萬不能在未來的十幾年時間內崩盤，徹底成為了死水一潭，怎么救都救不起來。

所以霍健寧提出整體開發港島線一期的14個站點上蓋物業時，並不是只有麒麟地產一家。

霍氏投資、九龍倉、和記黃埔、恆隆集團、華懋、新世界發展、恆基兆業、新鴻基、郭氏兄弟公司……一共15家地產公司，一起參與了這一次的申請投標。

聯合了幾乎三分之二的華資地產公司，霍健寧這一次的出手，顯然就是志在必得。