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早在幾年前，匯眾在海外投資特斯拉的時候，方哲就想過，什么時候能參與或投資國產智能電動汽車品牌。

只不過在考察了當時國內的汽車市場環境，以及結合匯眾彼時正在全球化的關鍵時期，不宜分散過多精力做主業不相干的事，方哲淡化了匯眾自己造車的心思。

投資特斯拉還能說是看好智能電動汽車的潛力，自己造車的話，那不是分散精力嗎？

是以，直到匯眾上市以後，方哲想要造車的心思，才重新慢慢活絡起來。

匯眾要不要造車？匯眾該造什么車？匯眾是該自己親自下場造車，還是只做個投資方，不參與具體的造車業務？

這些問題，在方哲腦海里縈繞許久，造車，肯定是要造的，因為未來10到20年，互聯網向汽車領域的滲透，將會進一步加速，汽車智能化和汽車動力清潔化，是汽車行業的未來，也是一個打破現有汽車市場格局，彎道超車傳統車企的重要時機。

要造車，那么現在就得抓緊入場，否則的話，未來10-20年，將會錯過汽車行業上萬億美金的大市場。

而且，微信連接一切的願景和未來使命，也不允許匯眾放棄車聯網這么塊大蛋糕。

說白了，方哲就是眼饞汽車行業的利潤，所以匯眾要造車！

匯眾該造什么車？毫無疑問，必然是智能化的新能源汽車，如果造傳統燃油車的話，光是在動力系統上，就很難超越那些積累了上百年技術的大眾，寶馬等傳統車企巨頭。

匯眾想在汽車領域彎道超車，那必然要揚長避短，造智能化新能源汽車，新能源汽車品類很多，經過多方考慮後，方哲將目標定位在造車新勢力龍頭企業特斯拉選擇的電動動力上。

至於其他燃料和混合動力，方哲預判那些都只是過渡，即便將來有什么新秀出現，匯眾及時投資也不晚，所以，匯眾決定造智能電動車。

第三個問題，匯眾該自己親自下場造車，還是只投資不參與具體的造車業務，這個問題，是方哲思慮最久的問題，造車必然要造的，但是親自下場造和花錢讓別人造，那是截然不同的邏輯。

匯眾親自下場造車，好處之一是想要造成什么樣，匯眾自己能說了算，但壞處就是匯眾這個裁判員親自下場踢球，跟其他球員同台競技，其他球員對裁判的公平性也會產生質疑，往後不管是特斯拉還是其他造車新勢力，在接受匯眾投資的時候都會慎重考慮。

而不親自下場造車，雖然能當個純粹的投資方四處投資造車新勢力，不管哪家造車新勢力最後獲勝，匯眾都能保證一定的利益，但是這樣以來，車造成什么樣，匯眾沒辦法決定。

因為就算匯眾再怎么有錢投資造車新勢力，也很難深度的參與到造車中去，更不可能決定車造成什么樣，就像匯眾投資的特斯拉，除了掏錢和偶爾在股東大會上投投票，在馬斯克這種強人面前，匯眾哪能決定特斯拉長什么樣？