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一般來說，兩家公司合並，最大的爭議點是誰為主，誰為輔，一山不容二虎，快安和快的兩家公司合並後，不管是程小東還是呂傳偉，必然要走一個人，甚至某一家公司的不少現有高管，都要離開或者動一動位置。

不過很顯然，以現如今快安比快的高達3倍多市場份額的市場格局，呂傳偉不抱有絲毫幻想，便默認了自己退出的結局，也是因為如此，兩人剛才的談判才能這么順利。

除了主位之爭，雙方另一個非常大的爭議點，便是對價，也就是雙方對對方估值的評估，因為合並後，雙方的股東各能在新公司里占多少股份，全憑對價過程中達成的對價協議。

很顯然，這涉及到兩家公司所有股東的利益，不是程小東和呂傳偉兩個ceo能隨隨便便談的攏或說了算的。

雖然快安打車和快的打車，都剛剛在去年秋天先後完成新一輪融資，但不管是快安的股東還是快的的股東，都對對方現在的市場估值不認可，用快安打車背後第一大股東匯眾在快安的董事王維的一句話來說：

「他們那些數據都是靠燒錢買來的，補貼一退，什么妖**怪都得現出原形。」

兩家公司的上一輪融資中，市場上對快安打車的估值是300億美金，而快的打車的估值，是100億美金，但就像王維說的，快的打車這100億美金的估值，遠不如快安打車來的扎實和穩重。

它能有這么高的估值，純粹是背後的兩個大股東騰訊和百度報出的虛值，畢竟光是過去一年多，他們就燒掉了20多億美金，若是估值不夠，那還不得賠死!

對於雙方的爭議，有著多年投資並購經驗的華興資本，為雙方設置了重新評估雙方估值的方法，即由華興資本設置時間表，雙方按照時間表，在固定的時間，向對方透露和開放相關信息。

比如快的哪天有多少訂單，新增注冊用戶多少，快安哪天有多少訂單，各地區和市場的訂單成交額多少等等，若是在平時，這些都屬於雙方各公司的機密數據，也唯有雙方簽訂相關保密協議後，才能一步步推進，將這些數據向雙方股東和高層公開，以便雙方對對方的估值做出合理的判斷與評估。

無論是程小東還是呂傳偉，對於華興的這套方法都表示認可，如果雙方不能放下戒心公開這些數據，那雙方的合並也不可能走下去。

在對價之後，雙方要解決的另一個重要難點，便是雙方背後最大的三個股東，匯眾，騰訊和百度之間的談判，如果說快安和快的的競爭只是凡人打架，那么他們三個巨頭的競爭便屬於神仙打架。

對於這三個巨頭股東來說，除了爭奪新公司的股權利益，另一部分包括移動支付，地圖，雲計算服務等業務，也是他們爭奪的重點。

不管是匯眾還是騰訊和百度，他們投資打車軟件的一部分目的，都是看中了打車軟件的移動支付入口，地圖業務使用以及雲計算服務等跟自家業務關聯的業務。

現如今，微信支付是快安打車軟件上默認的支付途徑，而在快的打車上，排名前二的支付途徑卻是用戶很少的騰訊財付通以及百度錢包，反而用戶眾多的微信支付，只能排在第三位，這個設計，也招致了不少快的打車用戶的吐槽。