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為了趕在來年四月前通航，紅水河全線二十幾處工地，幾乎同時動工。這背後需要多強的組織能力可想而知，若非宋朝文官的政務能力強大，陳恪和沈括的計劃就算再周密，也不敢把攤子鋪這么大。

其上游工程，又叫南盤江工程，主要是在從東川到三江口這段距離上，修建陡門四十七座，有沈括詳細繪制的圖紙，又有新發明的水泥混凝土，工程難度可比秦朝工匠們修靈渠時小不少。

他們先在上游築壩攔水，使江底裸露出來，然後將數百根水泥柱子，縱橫交錯排叉式的夯實，插放在壩底，再用混凝土澆築成整體，這是修海堤的工程方法，使在這里頗有殺雞用牛刀之嫌，但比傳統的立木法要堅固百倍，且不怕被人破壞，所以陳恪還是冒著被工匠們學去的危險，采用了新技術。

當然，也很可能他存心就想讓他們學去。

中下游的紅水河工程，就沒有這樣簡單了。紅水河流域，正是雲貴高原到廣西平原的過渡段，水面落差大、險灘密布，或巨石亘於水中，或石壁橫擋水勢，百折千轉……船在河心，前後不能直望三里，兼有跌水、噴旋、倒卷等情形，其施工難度非內地河工可比。

其中最險的八灘或是巨石嵯峨，亘連兩岸，或亂石叢疊，梗塞江心，大多數灘身浪長數里，落差勢高及丈、過去船過這些灘時，或用旱箱，或架台桿，更多的是用竹藤將船捆住拉過去。總之無法單獨行過。

在紅水河邊，原先就有專門以拉纖為生的部族，當然免不了漫天要價，但仍時有磕損，且稍大一些的船，就無法通過了。

盡管絲毫不懷疑沈括和蘇頌的能力，但陳恪還是命令承修人員『不得一味照搬，而要根據實際困難。日夕講求，悉心籌劃，或采用成法，或博詢眾論，功因時制宜！』要求他們對不同情況采取不同措施，比如凡是最險之灘，中心處洪濤洶涌不能行船的，便在歷來架箱拉桿之處。築壩逼水，將峭壁燒煅椎鑿，開出新的船路，以避中流之險。

至於次險各灘，亦需要先築壩逼水，將水面、水底礙船的巨石鑿去，使行船不至於觸礁；同時還在兩岸絕崖之上搭立腳手架，鑿出高低牽路，使舟楫上下可以有纖夫牽挽……所謂牽路，就是纖夫們拉纖時所走的小路。遇到兩岸都是峭壁。又必須拉纖的情形時，只能在石壁上鑿出牽路來。

僅僅是描述一番，就讓人滿頭是汗，親自去開鑿的工匠們，直接就是望而興嘆……若非發現河床和兩岸的山石都是硬度不大的石灰岩，陳恪給多少錢，他們也不干。

好在無論如何，工程是熱火朝天的展開了，甭管事先准備的多周密，問題還是接踵而來。作為總指揮的陳恪和沈括。不是在河工工地上，就是在趕往工地的路上，解決各種技術問題，協調各種復雜的關系。

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好在老天保佑，許是去歲下雨太多，今年大旱、江水極涸，水位較往年低五六丈。在一道道陡門的作用下。初春時中下游得以基本干涸，所有險灘水上水下灘石俱露，十分有利施工。

工地上。承修官員先令夫匠伐薪運煤、用火攻燒那些巨大的灘石，因為石灰岩遇到高溫，會分解轉化為生石灰，變得松散酥脆。待火一滅，馬上錘鑿劈打，便紛紛瓦解。而且生石灰還是消耗量很大的材料，可謂一舉兩得了。

也有不用火攻的，工匠們用鐵釺將巨石鑿開小孔，打入木楔，並在上面澆水，木楔浸水膨脹的力量就可以將石塊脹裂。這樣得到的大塊石灰石，都直接送去和粘土一起煅燒，現場制備水泥。

他們所開的船路，皆從灘身近水處層層疏寬鑿深，不留槽形，使上下船支沿邊行走，以避江心洪濤之險。同時，還在夾岸峭壁上鑿出牽路兩萬多丈。其陡險之處，皆由工匠用麻繩纏腰，懸空鏟鑿，一錘錘，一寸寸鑿出石縫，然後插入鐵釺搭架，以水泥澆築，憑空造出牽路來……

還有更困難的狀況，其中治理雙岩灘和惡灘最具有代表性。

雙岩灘人稱紅水之鎖鑰，江中突出兩山，儼然雙門，水從中瀉，跌落數丈，浪掃北岸，鼓噴高有丈余，迥流卷旋，險相叢生！起先是計劃在北岸開石槽、拉船上行，但實際操作才發現，槽身為跌浪所掃，崖石突出，下水斷不能行。

不得已，又重新討論設計，計劃在南岸鑿開一長五十三丈，深兩丈，寬四到五丈不等的水道，舟楫可從此並行上下通行。但這樣一來，就算石灰岩比較好鑿，工程量也太大了，自然有許多人反對。

最後是陳恪力排眾議，命人在地下一丈處，並排鑿通兩條長達五十丈的地道。然後分別填滿炸葯，用混凝土封口後引爆。

震天撼地的隆隆巨響後，那是真正的地動山搖！無數的石塊、砂土、樹枝被噴到天上去，竟然讓天都變了顏色，繼而下起了土石雨。