特斯拉宣布降價了。

除了高端車型ms的售價依舊不變以外，m3、m3長續航版本等車型的價格繼續下降。

其中走量版本的特斯拉m3售價已經來到了18.99萬起。

該車型從最初的接近六十萬，到現在的18.99萬元，這個已經不是打骨折而是打半身不遂的折。

在17年18年左右買特斯拉的車主，最為傷心，因為他們裝x只裝了不到五年，就從能夠和寶馬5系媲美的車主變成只能夠和凱美瑞、帕薩特媲美的車主。

最開心的當然是夏國的消費者了！

特斯拉降價，意味著大家能夠花更少的錢享受新能源車。

但是消費者們是不會感謝特斯拉或者是馬斯的，而是感謝起源集團。

「感謝起源集團！要不是綠液s1發布，特斯拉的價格不會擊穿二十萬！」

「我認為特斯拉的價格還會降低，等降到十五萬再買！」

「在等等吧，當初特斯拉m3的售價可是50多萬呢！」

最受傷也是夏國那些幾年前買特斯拉的車主，「瑪德！當初我開特斯拉出去是為了裝x，在和生意合作伙伴顯得自己有財力有面子！現在根本就開不出去了！我已經換成綠液s1。」

比起特斯拉的危機感和快速的應變能力，傳統燃油汽車高端品牌bba的確著急了一陣子，但是也沒有太好的辦法。

他們只能夠以不變應萬變。

因此在奔馳、寶馬等內部，都有一些十分模糊的言論。。

「消費者應該會忠實於汽車的傳統和品牌吧。」

「奔馳代表的是上百年的血脈，綠液s1是絕對不會有的。」

「綠液s1的產量一定會不足，短暫的強勢之後，應該會慢慢恢復平淡吧。」

「我相信消費者的選擇，奔馳一定會比綠液s1保值！」

bba等傳統車企其實是沒有太多的應對辦法。

在新能源車的研發上他們遠遠落後於特斯拉和比迪，更別說和綠液相比較了。

他們唯一能夠期望的，一個是綠液的產量不足，市場雖然有需求，但是買不到。一個就是消費者對品牌的忠實程度，bba代表的不僅是汽車，而是一種文化和一種生活方式。

當然這只是bba集團內部所想的而已，因為綠液s1才真正的代表著是一種新生的文化和生活方式。

就在整個市場希望綠液s1的產量不足時，起源集團再次向市場證明了自己的產量是完全ok的。

發布會結束的一個月，綠液集團的量產已經完全能夠供應上來，提前交付了預約5萬余輛車。

如果以單月銷售為統計屬於，綠液集團以單月銷售7.2萬輛交出了答卷。

這種恐怖的銷量不僅占據了所有豪車幫銷量的幫首，更是占據了所有單一型號汽車銷售的榜首。

在上個月，單一品牌中，綠液s1銷售7.2萬輛，排名第二的軒逸銷售數量不過5.7萬輛。

如此可怕的銷量表明了綠液s1不僅僅是噱頭，而是真正擁有市場的新一代汽車。

讓奔馳和寶馬等豪車擔心的事情終於發生了。