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留在烏拉圭的李廣，現在很是忙碌，甚至沒有時間和蘇紫紫交流。

他的幾塊產業，第一項電池生產線，現在正在升級產品，准備把蓄電池的xing能提高到目前所能做到的極致。

第二項，造船，現在造最簡單的四千噸級別的干散貨輪毫無難度，有專業的工人和技術人員，阿瑟廠長只要做好管理就成，資金和銷售李廣已經委托了阿爾弗雷德處理。達到一個月一艘的產量並不會太難。

第三項，魚雷產業現在已經開始試制拉莫的熱動力魚雷。雖然有圖紙和一些技術參數，但是這款魚雷拉莫的技術也不算成功，還需要進一步提高。而這項工作極其重要，李廣經過皮卡號的戰斗發現，如果是對上真正的軍艦，皮卡號根本就沒有還手之力。電雷的優點很多，但是she程限制了它的用途，潛艇恐怕才是電雷的最佳用場。要想使得皮卡號面對驅逐艦有一戰之力，必須發展熱動力魚雷。所謂的熱動力魚雷，其實就是以煤油為燃料，以內燃機為動力驅動螺旋槳，推動魚雷前進。現在魚雷車間的工人正在制造第一枚熱動力魚雷，李廣希望能在制造過程中找到缺陷和改進辦法。

第四項產業就是鳥糞商業集團了，現在李廣聘請了幾個烏拉圭職業經理人，已經開始著手建立一個銷售公司。而阿根廷那邊的銷售公司也將在半年內完成籌備。

這些都只是產業，而皮卡號和正准備研制的潛艇才是李廣的核心。所有的事情，想像總是很容易，但是做起來就絕對不簡單了。李廣在四個月前交給四個船舶設計師的任務到了二月底竟然還沒有完成。

一艘四千噸級別的貨輪，這些設計師可以在兩三天就出方案，可以在建造中完善。但那是有成熟的技術參數，具體到潛艇，別看有現成的圖紙作為參考。但是在李廣提出了幾個小小要求之後，難度立刻增加。

首先李廣認為最沒有難度的外形設計，在幾個工程師費了極大力氣做了水槽實驗之後，最終確定了具體的外形參數。

在確定了外形之後，雙層耐壓殼的結構就難住了這幾個工程師。李廣只能提供創意（自吹的），但是結構細節還需要這些人設計。說出來簡單，耐壓殼和外殼之間充水充氣，來調節潛艇的上浮和下潛。但是等真的設計的時候，因素就太多了。

另一個難度在於，李廣要求魚雷發she管要多，要足夠的多。美國的s級潛艇有前四後一共計五個魚雷發she管。李廣要求怎么也得在前面裝上六具發she器，最好是八個。這一點，幾個工程師在絞盡腦汁之後，總算做到了。其中六枚可以正常的填裝，大約半個小時就能填裝完畢。另外兩枚要想填裝，就費大力氣了，至少半個小時才能裝好。

能安裝八具魚雷發she器，也得益於流線型的造型，潛艇的頭部不同於傳統的尖樣式，而是一個半球狀，有著更大的面積。

在解決了這幾個問題之後，就輪到核心問題了－－動力。沒有合適的發動機，所有的設想都是白搭。電動機還好說，現在世界上德國和美國以及英法質量水平基本上在同一檔次。可靠xing也基本沒有問題。

但是李廣要求一台柴油機驅動，這就是大問題了。柴油機正常的時候，當然沒有問題。但問題是這年頭柴油機出問題才是正常。真等到作戰時，柴油機掉鏈子，那可是要命的事情。

這件事情上，最終李廣下了決定，仍然采用雙柴油機，但是兩台柴油機用離合器和變速箱連接，仍然是單軸輸出。在將來李廣自己設計的柴油機出來後再轉換為一台柴油機。

電池方面，李廣有著充分的自信，幾個工程師也對此很是滿意。在潛艇上，電池至關重要。這個時代一艘千噸基本的潛艇，電池竟然要占三四百噸，實在是很驚人的一個數字。李廣如果用同等重量的電池，至少能提供一倍以上的能量，這一點上，毫無疑問李廣走在了世界的前列。

當潛艇所有骨架建立起來以後，李廣的另一個要求難住了工程師也難住了李廣自己。

李廣對於s級潛艇僅僅能淺水200英尺，也就是大約六十多米，嚴重的感到不滿。他別的不清楚，但是電影上德國人的u型潛艇能下潛一百五十米，甚至在極端情況下可以下潛兩百多米。故此毫不猶豫的把潛艇的潛水深度定到了兩百米。

這樣一來，這款潛艇的耐壓殼厚度大大增加，達到了驚人的三十毫米，幾乎能當裝甲使用了。

這不算什么難處，難處在於，管道。焊管李廣毫不猶豫采用了成本高質量好的氬弧焊。管子也全部采用厚壁的無縫鋼管。但是潛艇上用量最大的一種零件閥門－－大小上千個閥門，有氣閥，有水閥，有油閥。這給李廣造成了極大困難。