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當然，這種模塊化生產只適合大規模的量產船只，目前大明也只有龍江廠、清江廠、蘇州廠幾個官營船廠在用。

閩粵一帶的民間造船廠，依然每條船都靠大師傅現場放樣，所以南邊造出來的船每條都不重樣，大部分都歪瓜裂棗。

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然後趙公子又來到蓬作車間，參觀帆匠們竹子篾片編織風帆的過程。只見他們每編成一塊蓬帆，就要夾進一根帶篷韁的篷擋竹做骨干，這樣既可以逐塊折疊，又可以讓風帆緊貼著桅桿升起。

論性能，這種竹篾蓬帆當然不如帆布船帆了，但在運輸船和商船上使用，這種實惠又耐操的蓬帆就足夠了。

而後在蠣殼作車間內，他看到小工們將收來的蠣殼碾碎，然後送進窯中燒成石灰。蠣殼灰的碳酸鈣含量在九成以上，高溫燒結成的石灰最適合調和桐油，形成防水性極好的桐油酸鈣。

再混以麻絲制成油灰捻料，用以填塞船體板縫，以及鐵釘的釘眼。每年只用刷一次油，就不用擔心船體漏水了，還能防止鐵釘生銹。

趙昊詢問過東方美人號上的首席船匠布蘭科，歐洲的船廠是用塗了油的大麻纖維捻縫，再塗上一層瀝青熬出來的焦油來防水。

焦油非但有毒，防水效果也不如大明的油灰捻料……趙昊乘坐東方公主號返程時，就遇到過船體滲水，好在處理及時，才沒悲劇了。

而整個懲戒艦隊出海兩個月，幾乎沒發生過漏水。好吧，這也跟艦隊都是新船有關……

不過就算老船漏水也不怕，大明獨有的水密艙設計，可以極大提高船只的生存能力。

趙昊又在鐵作車間中，看到大冬天赤著上身的鐵匠師父們，在揮汗如雨打造船用的鐵釘。

中式船只從戰國時起，就開始使用鐵釘來固定船板了，到唐宋時技術已經完全成熟。趙昊看到車間里，打造出的成品鐵釘就有七八種之多。有鏟釘、方釘、鋦釘、棗核釘、爬頭釘、扁頭釘……顯然各有各的用途。

而此時，歐洲的船上一顆鐵釘都看不到，用的全是木釘。雖然木釘有木釘的好，比如不會影響到羅盤准確度，不會生銹等。

不過光將上萬顆木釘，一個個鑿孔楔入板材中，耗費的工時就要超過鐵釘幾十倍。單此一項，就足以高下立判了。歐洲目前不用鐵釘，主要是因為他們冶鐵業不行，熟鐵太貴用不起。

所以大明的造船工藝，依然有很多地方領先於歐洲……

一個個車間參觀下來，趙公子最大的感觸就是。船，真的不是那么容易造啊！

也難怪李朝和日本的造船水平上不去，因為這是個復雜的系統工程。想要把造船水平提上來，需要補課的地方太多太多。這不是雇幾個船匠就能搞掂的，得把整個體系都搬過去才行。

呸，做夢去吧！

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在各個車間走馬觀花一番，便已經是中午了。眾人隨趙公子到船廠三食堂用午餐……馬秘書提前打過招呼，公子時間緊張，不要擺宴席了，就在員工食堂隨便用點兒。也順便視察一下工人們的伙食。

偌大的船場三食堂中，擺著一排排的長桌，足可容納兩千人同時就餐。而像這樣的食堂，船廠里還有兩個。不然無法喂飽整個廠區里，工匠、學徒、保安、民夫加起來五千多張嘴。

食堂中人聲鼎沸，趙公子一行進來後，聲音頓時壓低了不少。

「吃你們的。」馬虎趕緊一擺手，工人們便繼續埋頭吃飯。

船廠采用餐補制，每月每人600文，隨工錢一同發放。

食堂的菜樣數不多，但很便宜。冬瓜、炒蘿卜之類的純素菜都是一文錢；韭菜雞蛋、蒜薹豬肉兩文錢；一根雞腿三文錢、一份肥豬肉也是三文；米飯一文錢三兩，大饅頭一文錢一個。正常來講，一天三頓20文能吃飽。當然要是胃口大的，就得多掏錢了。

趙昊用七文錢，打了兩葷一素一份米飯，隨意找了個空位子坐下來，與邊上幾個工人尬聊起來。在出海的三個月里，趙公子終於學會了放下身段、深入基層，對群眾噓寒問暖了。

但跟群眾打成一片是不可能的，畢竟這是個非常講究上下尊卑的年代。僅僅與趙公子同桌而坐，就已經讓幾個工人戰戰兢兢，把筷子都要捅到鼻孔里了，更別說跟他聊天了。

要不是馬老虎在一旁用眼神警告，他們早就端著木制餐盤跑掉了。

趙公子總不能就這么悶頭吃飯吧？那就太搞笑了。他只能硬著頭腦尬聊下去，問他們都是哪里人？對吃飯住宿滿不滿意。

工人們起先還回答的磕磕巴巴，但趙公子問的都是家長里短，他們答話也漸漸就流暢起來。