「一次性生產二十輛，一起進行測試評測。」

林勝男認真的說，一次性生產二十輛，這確實財大氣粗。一般的公司這種測試車，最多也就生產和兩三輛而已。不過林勝男卻不在乎，她現在需要的是時間，她早已經迫不及待的想要看到這款車了。

生產二十輛樣車進行測試，在測試中尋找需要改進的地方，有了這二十輛車，最多三個月這些技術工程師就能通過各種數據對這款車進行不斷的改進最後確定量產型號。確定量產型號之後，還需要對量產車進行嚴格的測試，而這個測試時間控排得半年時間，要經歷各種環境的測試，還有進行五萬，十萬，十五萬，二十萬，二十五，三十萬公里進行測試。

一輛車，只有通過長時間的測試，才能知道這輛車的各項數據極限在哪里。也知道這種車需要多長時間進行維護保養等等。

林勝男給他們的任務就是明年元旦之前，這款車子必須能夠上市。還有一年的時間，工程師們也感覺到很緊迫。這款車的進度是最快的，其他幾個小組的進度雖然比不上suv的小組，但是他們的進度也非常快。這樣的進度正好和這輛車錯開時間，等明年，阿斯頓馬丁公司的發布會恐怕會持續不斷。十幾款全新的車型上市，每一款都會引起轟動。

在阿斯頓馬丁研發中心轉了一圈，林勝男來到另一個研發中心，而這個研發中心就是紫雲汽車的研發中心。他們所研發的產品就是紫雲汽車集團的自主品牌的車子。紫光，這是紫雲集團旗下的豪華品牌。

而這個品牌，其實也可以算是阿斯頓馬丁的子品牌。現在這個品牌的設計，是在阿斯頓馬丁車的基礎上進行設計的。套娃車，就跟豐田和雷克薩斯似得。直接用一個平台，地盤，變速箱這些東西大致都是相同的。不同的是外形稍微有些修改，配置有些不同。

紫光競爭的是奔馳寶馬這樣的豪華品牌。目前設計的車型種類也是十二種，他們直接把阿斯頓馬丁的數據給拿了過來，結合這些數據來設計自己的車子。這些車子和阿斯頓馬丁都可以用一個平台進行生產。

不過這款車的生產會放在華夏，因為紫光可是正宗的自主品牌。雖然用了阿斯頓馬丁的技術，但是品牌卻是華夏的。而且未來是紫雲汽車集團主打的汽車品牌。為了讓這車子銷量變得更好。車子的銷售方式更是全球統一價。

出廠價都是一樣，而各國的售價是全球統一價加上關稅運輸費等等。這種模式和特斯拉是相當的。在全球銷售，紫雲集團也不和其他人合作。而是自己建立4s店，一切都是自己來運行。相對於其他汽車集團，紫雲集團財大氣粗，林勝男想要在全球各地建立統一的服務標准，把紫雲汽車集團的名氣徹底打出去。

這樣的售價方式對於華夏的民眾來說無疑是最幸福的。因為這車在華夏生產，不會有進口稅，關稅等等。又是電動汽車，現在國家政策新能源汽車的稅收很少，甚至還會有補貼，就算沒有補貼，這個售價也比奔馳寶馬要低不少。但是性能上卻甩開奔馳寶馬一大截，對於慢慢恢復理性的華夏民眾來說，這無疑是又一個選擇。

現在，唯一阻礙紫雲汽車集團發展的只有一個，那就是超級充電樁的建設，要想真正的發展電動汽車，超級充電樁的建設是必須的。如果超級充電樁足夠多，那么電動汽車充電就會變得非常的容易。這樣一來，大家買電動車就沒有任何的阻礙了，因為到那個時候，你就可以開著車前往全國任何的地方。

十分鍾的充電時間，雖然沒有燃油汽車加油快。但是十分鍾的時間已經非常短了，這樣的時間民眾完全能夠接受，畢竟就算燃油汽車，也的需要幾分鍾。十分鍾對於大家來說，也就是上個廁所的時間。

而充電樁的建設相對於加油站，有更多便捷的地方。加油站要考慮安全問題。而充電樁不需要，只要有電的地方，就可以建設這種充電樁。

不過在國內，建設充電樁最大的阻力就是石油巨頭的阻礙，別看現在國內大力推廣電動車，那是因為電池技術沒有突破，對石油巨頭的損失不大。一單他們知道電池技術有突破的話，他們肯定立刻就會著急起來。

汽車是消耗石油的最重要的產業，如果汽車都用電了，油價肯定會大幅度下跌，畢竟現在都已經供大過於求了，歐派克國家又不願意減產，石油價格已經到了一個很低的價格。如果電動汽車大規模的使用，石油消耗將會進一步降低，油價將會再次下降。到時候油田開采都會賠錢。這對於石油巨頭來說損失已經非常大了。

今年國際油價下跌，對於中石油中石化來說，損失已經非常大了。電動汽車再大規模的推廣，石油的價格會如何傻子也能看到。到時候國際油價肯定會大幅度下跌。只要邱雲他們公布新的電池技術，肯定會在國際上引起巨大的轟動，石油下跌，各大傳統汽車集團的股票肯定會下跌。而這對於紫雲集團來說，也是一個機會。一個在金融市場圈錢的機會，畢竟現在大家都認為油價已經跌到底了，這段時間油價又有了稍微的反彈，大家對油價還是比較看好的。