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（0868）

公元1660年的夏天，拉丁美洲，巴拿馬地區。

徐燦磊，徐興夏的第四十五個兒子，也就是朱以藍的第二個兒子，正在巴拿馬運河的工地上，揮汗如雨，忙碌的指揮工人們操作。盡管他的年紀不大，周圍的工人們，卻是相當的配合。因為，在巴拿馬運河的開挖工地上，徐燦磊也算是老資格了。

徐燦磊是一名見習的工程師，到來巴拿馬運河工地，已經有足足五年的時間了。從巴拿馬運河工程項目的設計立項開始，他就一直在跟這條運河打交道。要說最老資格的工程技術人員里面，他也是其中之一。雖然，他的年齡，只有區區二十八歲。

公元1655年，經過數十萬工人的共同努力，蘇伊士運河正式開通。蘇伊士運河的開通，標志著地中海和印度洋之間的距離，大大的縮短。從此以後，來自地中海和印度洋的商船，都不需要繞行好望角了。亞洲和歐洲之間的聯系，進一步加強。

在成功的開挖蘇伊士運河以後，徐興夏又建議開通巴拿馬運河，以縮短大西洋和太平洋之間的航行距離。從公元1年開始，巴拿馬運河正式開挖。這一次，聯邦依然是投入了大量的人力物力財力。而工程的總指揮，依然是徐興夏親自掛名。

當初，在開挖蘇伊士運河的時候，徐興夏就親臨現場，指揮開挖工作。他在蘇伊士運河的工地上，足足呆了三個月的時間，為技術人員和工程人員解決實際的難題。

所有的建設工人，都知道徐興夏就在他們的身邊。因此，他們干勁十足，提前完成了任務。原本設計需要十年才能開通的蘇伊士運河，只用了六年的時間，就正式開通了。

遺憾的是在開挖巴拿馬運河的時候，徐興夏沒有親自到場。不是他不想，是不能。這時候的徐興夏，已經六十多歲了。歲月是把無情刀削了輪廓，斬了美貌，黑了木耳，紫了葡萄，軟了香蕉。不管是英雄，還是美女，都逃不過歲月的摧殘。

無論徐興夏的過去有多么的輝煌，他的身體，不可能還有以前那么壯實。三石硬弓，他是不可能再次拉開了。如果他再次遠赴重洋，出現在巴拿馬運河的話，對他的身體，將是很大的傷害。因此，所有人都明確反對他親臨現場。

事實上這種親臨現場的活，也不需要徐興夏繼續去干了。當初開挖蘇伊士運河的時候，技術人員、工程人員、工人們的經驗都不足需要徐興夏的親自指點。很多實際的難題，都需要徐興夏利用後世的知識來解決。他的存在，就是排憂解難的。

但是，經過蘇伊士運河的建設，聯邦已經積累了足夠的經驗，有足夠的技術人員、工程人員和工人，應付巴拿馬運河挖掘過程中遇到的各種難題。從某種意義上來說，他們已經不需要徐興夏的親自指點了。當然，如果徐興夏真的要來，他們也表示無上的歡迎。

作為徐興夏的兒子徐燦磊其實是帶著父親的殷切期望到來的。在他的身上，就寄托了父親對巴拿馬運河的深深期望。或許，對於徐興夏來說，這是他需要親自關注的最後一件大事了。隨著自己的年齡慢慢的變大，徐興夏已經將大多數的權力下放了。

徐燦磊當然知道父親對自己的期待，因此他也是卯足了勁，要做出一點成績來，給自己的父母看看。在地球聯邦成立以後，工程師的職業，可是相當吃香的。徐燦磊的好幾個兄弟，都在這個新興的行業里面奮戰，大家的競爭，也是很激烈的。誰願意服輸啊？

作為徐興夏的兒子，他們別的特權沒有，享受優質教育的特權，那還是有的。他們從很小的時候開始，就得到了良好的教育。他們是最早接受新式教育的，在物理、化學、數學等方面，都比其他人出色很多。這是他們能夠成為工程師的先決條件。

以前，戰爭年代，他們的大哥徐燦栩、徐燦槐、徐翔楓、徐翔樺、徐翔天等人，都選擇了在軍隊里面服役。等他們這些小弟弟長大的時候，戰爭已經結束了。他們已經沒有到軍隊服役的必要。在和平年代，建設型的人才，才是最受歡迎的。

經歷了十幾年戰爭的老百姓，已經對戰爭非常的厭倦了。老百姓現在唯一的盼望，就是過上更美好的生活。具體的來說，就是能住上青磚瓦房，吃上白米飯或者白饅頭，還能經常吃到肉。當然，如果能夠住上鋼筋混凝土做的樓房，而且每頓飯都有肉，那就更好了。

要求更高一點的，穿衣服要得體，吃飯要講究質量，住宅要寬敞明亮的豪宅，出入要有火車輪船。一些首先富裕起來的人家，還要求樓上樓下，電燈電話了。軍隊，昔日公眾關注的焦點，從某種意義上來說，暫時的確是被老百姓忘記了。

在戰爭結束以後，全世界各地，都在拼命的發展經濟，提升自身的生活水平。誰不想自己的生活過得好一點？誰不想讓自己的家人過得體面一點？想要實現這個目標就是加倍的努力。地球聯邦成立以後的三十年時間里，｀平、最透明、最公開的年代。只要你去做了，只要你去努力了，就一定會有回報的。

在戰爭完全結束以後，世界大一統，經濟的發展，是相當快的。這一點，從股票的走勢上就可以看到。

在西元1648年，第一批股票發行。當時的股票指數，只有不足五百點。

到公元1650年，股票指數已經去到了三千多點。

到公元1655年，股票指數超過了一萬點。

到公元1660年，股票指數更是超過了兩萬點。

經濟的蓬勃發展，首先體現在交通上。而交通方面的集中體現，則是鐵路。在聯邦成立以後的三十年時間里，各地的鐵路不斷的瘋狂擴展。基本上，只要有需要的地方，都全部建設了鐵路。

西元1648年全世界各地的鐵路，總長度只有一萬三千多公里，大部分都集中在西安周圍的區域。這些鐵路，都是白衣軍出資興建的其服務對象，自然也是白衣軍的戰略需要了。興建這些鐵路的目的很簡單，純粹就是為了解決白衣軍後勤運輸上的需要。布在明帝國的東部沿海地區。這是為了滿足海上貿易的需要。為了將內地的商品運輸到沿海港口，又或者是將外來的商品運輸到內地鐵路不斷的伸展，不斷的交叉，形成嚴密的鐵路網。

到公元1655年，鐵路已經在全世界遍地開花。亞洲、歐洲、非洲、南美洲、北美洲、大洋洲等地，都已經建設或者是正在建設大量的鐵路。全世界鐵路的總長度，超過了二十萬公里。西伯利亞等地，也都開通了鐵路。

到公元1660年，全世界的鐵路總長度已經超過了五十萬公里。基本上，只要是人口比較集中，又或者是資源比較豐富的地方都已經開通了鐵路。甚至，一些比較偏僻，比較荒蕪的地方，也提前開通了鐵路。這主要是為了移民的需要。

到公元1680年左右，全世界的鐵路總長度，達到了驚人的八十萬公里。大部分的地方，鐵路都差不多飽和了，已經沒有多余的空間，可以興建更多的鐵路了。這時候投資鐵路，也需要考慮投入產出的問題了。至此鐵路的瘋狂發展，才慢慢的降低下來。