此段路峰巒峻矗，穿洞鑿岩的工程量很大，確切的說是施工難度最大的路段，按照計算平均每華里需款三萬七千兩，約五年方可竣工。

事後證明，從宜萬段開始修起的決策是一個嚴重的失誤，這一路段地質條件的復雜，遠遠超過川漢鐵路股東會的想像。開工後不久，施工者就發現了這一嚴峻的問題，這讓主管這一路段施工的川漢鐵路公司總經理李稷勛愁苦不已，公司內部也有停建此段，再開蜀渝段之說。

後來臨危受命的詹佑銘重新進行了測量，對原來的路線進行了一定程度的修改，主要是避開大河高山，盡量少架橋、少打隧道，但繞的彎就更大些。這樣路是能繼續下去了，可是工程進展十分緩慢，主要是由於技術性的因素，到1911年5月，只修成了17.5公里的可以通行運料車輛的鐵路。這種緩慢也給後金政府將鐵路收歸國有提供了口實，說是商辦公司的體制不好，沒有能力修路，效率太低，所以應收歸國家建設。

對於歷史上沒有修成的鐵路線，趙守宏是不能容忍的。要想徹底掌控中川，就必須有足夠的鐵路線，至少連接中川兩個最大的城市，蜀都和重山之間的蜀渝線必須通車，所以才會有了他上述的那些話。

幾人前思後想，卻找不到趙守宏話中的破綻，似乎其中也沒有什么可以找尋的漏洞。施典章和李稷勛低聲說了幾句，終於達成了一致。施典章抬頭問道：「不知道大人工廠里生產的鋼軌價格多少？工人的工資又是多少？」

「工資與其他工人相同，至於鋼軌價格，比夏口鐵廠的鋼軌便宜一成如何？」趙守宏笑著說道，這要這些鐵路線的建設都是用他的鋼軌，那么煉鋼廠生產的產品就有著落了，他也可以大著膽子擴產了。

四人聽得都是眼前一亮，盡管鋼軌便宜一成似乎並不多，但如果算上入川的路費，加上鋼軌使用量，其中所剩下的錢絕對是一個天文數字，施典章想也不想的就答應了：「如此自然最好，我們就用大人工廠里的鋼軌，也由大人的工程隊施工。不過咱們丑話說在前面，鋼軌質量不能有問題，此外一旦有貪污腐化現象，我們將立刻終止合同。」此時施典章心中怒氣早已化去，似乎是忘記了今天來這里的目的。

「這個自然沒有問題，我將全力以赴，希望能夠在兩年內讓蜀渝線先通車。至於兩個鐵路公司合並的問題，我已經全權交付給了胡誠、張兆南等幾位先生，我除了出資並不負責管理，你們還是與那幾位先生商議就好。不過據我感覺你們不如組成聯合公司，雙方各行其是，但互相設置財務監督和工程監理，這樣對鐵路的修建有好處。」

幾人走後與中原方面的商人代表進行了談判，幾天之後，商辦川省川漢鐵路有限公司和商辦中原川漢鐵路有限公司宣布合並，成立商辦川漢鐵路聯合公司，他們將互派監督人員進行監督，同時在兩省開始鐵路的修建。由於趙守宏的支持，川漢鐵路終於不再向前世一般毫無進展了，很快蜀渝線開始了轟轟烈烈的修建工作。

巴塘至西寧的青川線，巴塘至雅安的青川線支線，以及蜀都經雅州到寧遠廳的蜀昆線都搶在蘭伊線之前同時開工，加上隨後開工的蜀渝線，西部鐵路大建設的序幕轟轟烈烈的拉開了，隨後幾年之內西部將成為整個華蘭最為矚目的地方，這里的鐵路里程將超過其他地區的總和。