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王羸很快就知道小喵出行有什么大動作了。

在完成對小喵出行100%的股權回購之後，貓廠公關部發言人韓妃子宣布，貓廠正式進軍網約車領域。

如果僅僅只是這樣的話，那也沒什么大不了的。

網約車大戰又不是第一次了。

對於習慣了如今互聯網發展帶來的便捷的人們來說，2012年似乎是一個遙遠的、效率低下到難以忍受的年代。

在那個年代里，打車，快車、專車、順風車是不存在，能打的只有出租車，姿勢只能是路邊招手。

招手對於普通人來說只是一個姿勢，但對於嗅覺敏銳的人來說，那是一個商機。

那一年九月，弟弟打車誕生。

那個時期的業務模式，就是花3000元租了一小段過道。每當有出租車駛過過道，弟弟員工就沖上去，敲開玻璃塞傳單，推薦司機安裝打車軟件。

他們是第一個吃螃蟹的，但並不是唯一。

那時候的搖搖招車已獲紅杉資本300多萬美元融資，為了爭奪市場，甚至給首都5000個司機買了智能手機，在fm103.9北京交通廣播進行24小時全天候廣告轟炸，每隔1小時播一次。

相比較來說，快的打車就慘很多，因為項目得不到技術團隊的支持，團隊成員一度縮減到只剩下2人。

當路一步一個腳印走通之後，網約車的發展也正式進入了快車道。一場腥風血雨的兼並、收購、淘汰、出局此起彼伏在市場爭奪戰中上演。

從2012下半年開始到2014年初，一年左右的時間，巨頭資本進場之後，直接開始清場，簡單而粗暴：補貼大戰。

這幾乎讓沒有巨頭資本支持的其他所有玩家瞬間出局，只剩下弟弟和快的。

最後就是某鵝和阿狸的戰爭了。

2015年情人節當天，弟弟快的宣布合並。

行了，不玩了，可以聯手收割勝利果實了。

這個可以稱作是網約車的一戰。

就在弟弟和快的瘋狂對決的這一年，國際打車軟件優步「趁亂」也進入了國內市場。

在2015年的整個上半年uber燒掉了近15億美金。

好吧，你要戰，那咱就戰吧。

擁有一大堆資本爸爸，弟弟出行不畏懼任何敵人。

2016年春節前，在杭城，弟弟僅一周就要燒掉一個億。年後，弟弟資金一度吃緊，優步又猛燒一周。根據媒體的報道，僅在2015年，兩者的虧損之和就已經超過200億元。

這個被稱之為二戰。

二戰的結果是弟弟宣布將收購uber在華夏的品牌、業務、數據等全部資產並在華夏運營。弟弟將向優步投資10億美元，uber將取得新公司20%的股權，合並之後的新公司估值高達350億美元。

2016年8月1日，網約車的二戰終於落幕。

二戰的結果就是弟弟出行成為國內最大的移動出行平台，更受業內關注。

此前17輪融資一共涉及30幾個投資機構及個人，融資額總計超過200多億美元，這使弟弟成為世界范圍內融資輪數最多的未上市科技公司。

而目前市場對弟弟出行的ipo估值，高達560億美元。

也就是說，弟弟已經可以秒殺千度了。

在這種情況下，弟弟的戰略也不再僅限於出行，觸角開始往其他領域發展布局。

社區團購就是其中之一。

事實上，弟弟出行對於貓廠進入網約車領域並不感到奇怪。

幾個月之前，貓廠在撤出共享單車領域的時候，還保留了一部分嗨嘍單車的份額，而且還將嗨嘍單車更名為小喵出行。

那時候就已經能夠看到端倪了。

叫小喵出行，而不是小喵單車，里頭就能體現出貓廠的布局野心。

而且，不僅僅是貓廠有意往出行這一塊入侵。