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和段雲結束交談之後，當天下午，許少強就坐上了返回北京的飛機。

參加軍車招標的事情對段雲來說意義重大，這是一件關系到公司未來發展戰略的大事，所以他不該有絲毫怠慢，當天晚上，就在公司內部開了一個會議，討論蘇聯專家來華成立項目組，以及投資引進國外生產線的事情。

雖然段雲已經在上海投資辦廠，的龍騰分廠是不可能在上海搞整車生產的，只能是針對上海桑塔納汽車國產化做配套零部件的生產，所以想要搞整車生產，只能依靠沈陽金杯汽車廠，畢竟沈陽金杯有完善的配套企業，也有當地政府相應的土地和政策扶持，是段雲短期內大批量生產汽車的唯一選擇。

不過就目前沈陽金杯汽車廠的情況來看，他們的生產線比較落後，想快速提升汽車的產能和質量，唯一的選擇就是引進國外的生產線。

而在選擇引進汽車生產線方面，段雲早就有了自己的方向和目標。

其實在90年代的時候，中國的卡車行業已經迎來了快速發展的階段。

從90年代初，國內的各大車企似乎都「滿血再前進」，開始穩步向前，而伴隨國家建設的需要，卡車的產量和銷量也大幅上漲。

在80年代改革浪潮中，柳汽加入了東風工業聯營公司之後，「借東風」實現了真正的大規模生產，就在今年年初的時候，柳汽商用車基地建成投產，研制出適合南方使用的東風lc141車型，同年柳汽產銷汽車首次突破了1萬輛大關。

受政策影響，柳汽的車型設計也發生了變化，開始向平頭化進軍，在1991年時，以日本三菱平頭車為藍本，研發出了第1款lz1090m型平頭車命名為乘龍。

而二汽同樣迎來了飛躍式發展，在1983年的時候，二汽引進了日產柴的技術，今年2月份的時候，東風eq153正式投產，這款車采用了日產柴的駕駛室，搭載的是康明斯b系列柴油發動機，被國人稱為「八平柴」。

所謂的「八平柴」就是8噸載重量平頭柴油貨車，當時還流傳著一句順口溜「開上八平柴，財源滾滾來」，這款車在當時紅遍大江南北，更是再一次穩固了東風在西南西北等高原地區的市場地位，當年的產量就突破了100萬輛。

另外不光是東風開始了平頭車的研發，一汽解放也是毫不示弱，事實上早在1984年的時候，解放就已經開始了平頭車的研發，當時解放也是計劃引進日本的車型，來自三菱公司生產的t850系列平頭駕駛室，雖然由於各種原因並未成功，但解放並未就此放棄。

到了80年代末，我們國家和日本的關系比較好，日本也對我國進行了大力援助，所以在這一時期，日系卡車的設計路線開始進入國內，尤其是日產五十鈴，三菱，扶桑等。