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對於天音集團自主開發第1款新型汽車，段雲的態度一直都是非常謹慎的。

其實最初的時候，他也很想開發出一款對標沃爾沃940，奧迪100，以及桑塔納處於同一檔次的家用轎車，但實際上，以當前的中國國情來說，存在著很多問題。

首先是技術問題，如果說只是想制作出一台樣車，以天音集團現有的研發團隊來說，並不是一件難事，哪怕是人工打磨，也完全可以做出來，但如果想實現量產，並且保證相關的品控，這就是一件相當困難的事情了。

在沒有引進沃爾沃940轎車的全套生產線之前，中國國內的工業水平連桑塔納轎車國產化都難以完成，多年來一直徘徊在不到10%的國產化率上，關鍵的汽車三大件全部依靠進口，雖然目前國內也出現了一些替代設備，但無論從加工精度還是加工效率來說，和國際的先進機加工水平還有個很大的差距，這也就意味著段雲想要獨立開發並且實現有國際先進水平高檔轎車的量產化，幾乎是不可能的事情，就算能做到，成本也會高的驚人。

另外一方面就是，在品牌的價值方面，國產汽車和進口汽車沒法相提並論，哪怕是同樣的動力總成和零部件，掛上國外的牌子也會會比國產品牌好賣很多，對於當前國內能消費的起汽車的人群來說，面子是非常重要的事情，開國產車，在絕大部分國人看來，就是要比開進口品牌的汽車檔次低，哪怕價格相差無幾。

成本無法控制，品牌又沒有優勢，這也就注定了研發國產高端汽車品牌從一開始就注定是一個敗局，而且國內消費者對於國產品牌的容忍度也比較低，進口汽車出了問題很多人會說這是駕駛員操作和保養不當的問題，但如果國產汽車出了問題，幾乎所有人的第一反應就是質量太差。

最後就是價格方面，在整個80年代乃至90年代初，購買汽車的絕大部分並非是個人，而是企業和單位，哪怕國產高檔轎車稍微便宜一些，但對於很多花公家錢的人來說，他們根本不在乎這點便宜和優惠，更重視開出去後的面子，所以在主流高檔轎車硬鋼合資以及進口品牌，根本就是不明智的想法。

而開發微型轎車相對來說技術難度會低很多，另外從開發成本和車輛後期維修保養方面，也很符合天音集團目前的技術實力范疇，便宜，實用，省心，才是當前國內普通汽車消費者最優先考慮的事情，至於速度性能和面子方面，還要放在比較靠後的位置。

而且奧拓在中國成了一代國民神車，本身也很說明問題，因為對於90年代剛富起來的一批中國人來說，消費能力也只能夠到微型車的門檻，花幾萬實現汽車夢咬咬牙就可以辦到，但是花二十幾萬甚至30萬往上，眼中根本就沒有國產汽車。

所以說開發新車必須是一件腳踏實地的事情，可以厚積薄發，但絕對不能進行跨級嘗試，因為一旦汽車存在太多的質量問題，品牌和口碑坍塌的速度也會非常快，後期再想挽救非常困難，幾乎是不可能的事情，這在後世的很多車企身上，都是有前車之鑒的。