而進入90年代之後，汽車導航系統在采用了 gps之後，精度開始大幅度提升。

而第1家使用gps導航系統的企業就是一直潛心研究黑科技百年的馬自達。

馬自達在1990年推出的轉子跑車上使用了gps導航系統，而隨後的幾年，幾乎每個汽車制造商都開始探索和實驗gps導航的能力。到了1992年的時候，豐田研發出了第1輛帶有聲控gps導航的汽車，1994年， bmw第1次推出了裝有gps導航系統的汽車，而這套gps導航系統的技術由

飛利浦提供。

又過了一年之後的1995年，美國制造商第1次推出裝有gps導航系統的汽車。從各國研發汽車gps導航系統的情況來看，段雲這邊起步還是比較早的，他從90年代開始就已經策劃研發汽車 gps導航系統，而在兩年前的時候，就取得

了重大突破，實際上天音集團已經掌握了當前最先進的 gps導航系統的相關技術。

不過技術研究出來之後，能否大規模的使用就是另外一碼事了。從段雲最開始從沈陽投資汽車產業開始，金杯汽車廠這邊生產的都是一些廉價的小微型汽車，售價一直都在6~8萬左右，最新推出的三廂沈星牌轎車，售價

也只剛到9萬多一點，成本控制一直都是天音集團汽車產業技術發展的最重要的指標之一。天音集團研發出來的車載 gps導航系統雖然經過多次改良，成本已經得到了大幅度的控制，尤其是天音集團能夠自產芯片和單片機，使其在研發生產汽車導航系統的時候，有著得天獨厚的優勢，最新一代的車載導航系統成本雖然遠遠低於歐美的產品，但折合下來也需要7000到8000左右人民幣，這幾乎占到了整

車1/10以上的成本，如果真的把它裝備到汽車上，天音汽車的價格優勢就會被極大削弱。而且對於當前的國人汽車用戶來說， gps汽車導航系統並不是剛需，對於這種導航系統的需求，甚至還不如車載收音機，而且這套系統的精度和後世 gp s導航系統依然有著不小的差距，所以總體而言這套設備的性價比不高，如果強行在汽車上加裝，勢必會對銷量造成影響，所以在段雲看來，目前這套系統只能

作為高配選裝電子產品，由客戶自行決定是否加裝。不過無論如何，車載導航系統將來肯定是會成為汽車的必備配件的，所以現在開始對這項技術進行研發和投資是非常必要的，這屬於汽車產業的一個長期技

術戰略，絕對不能中途而廢。而且在段雲看來，中國的汽車產業不能一直走低端路線，也必須要有自己的豪華品牌，而如果想造出中國的豪華汽車品牌，就必須要有自己的「黑科技」才行

，既然在汽車三大件方面實現彎道超車有難度，那么段雲也可以另辟蹊徑，在汽車電子化方面做一些大的突破，而且這也是天音集團的優勢所在。整整一個上午的時間，段雲在陳喬的帶領下，參觀了沈陽重卡基地的建設，而到了下午，倆人又來到了汽車研發中心的實驗上，在那里段雲准備試駕新車。