但有這樣的推力的發動機也十分不錯了，完全可以運用在其他飛行器上面。比如說運輸機和民航客機，不需要追求高速性能，只要大推力和勻速巡航飛行，省油載重量巨大。

不過，還有一缺憾，貌似這發動機的尺寸有些不足，推力很強大，可是個頭偏小。裝在民航客機上是沒有問題，可是裝在大型運輸機上面，就有些不足了。當然，小是一定比例的結果，一般大型運輸機的發動機推力在起飛階段能夠產生的推力最高也差不多在10000公斤力左右，伊爾-76上的發動機差不多在這個數值左右。客機的發動機，在起飛階段能夠獲得4800公斤推力，那就十分強悍了。

當然，如果說是如同黑鷹戰機上面的矢量發動機，那推力可就強悍了，起飛的推力完全可以達到13000公斤推力以上。中間推力可達8000公斤，這也是為什么一架戰斗機可以擁有高速高激動和亞音速巡航的最基本作用力。而第五代戰機，推力一般都要在15000以上，否則依靠兩個發動機，根本沒有辦法實現重型戰斗機超音速巡航的條件。

戰斗機和運輸機的發動機問題，目前還只能依靠和中華的共同研制或者作戰實驗室能夠有好的突破。李嵐之所以關注維和轟炸機上面的渦扇發動機，其他是他准備給自己生產的民航客機做參考。

空客是歐洲的，波音是美國的，李嵐想要購買民航客機，也沒有那么富余的資金，而基地中也沒有更好的選擇，和空軍單位一樣，在民用飛行器上面，基地給得很少。

如果只是生產一些乘坐一兩百人的飛機，基地里面的民用飛機生產完全沒有問題。可是生產那些洲際飛行民用客機，那就沒有了。

中俄之行，李嵐已經和中俄兩國簽訂了空中飛行線路，只要全部規劃好，那俄羅斯和中華的各個航空公司，只要願意就可以開通前往八卦城的航線。

其中三國的首都航空線已經即將開始運行，到時候來至北京國際機場和莫斯科國際機場的客機，就會抵達八卦城國際機場。

可是，卻拿不出大型的洲際飛行客機，前往兩國首都。開通之後，就全部由兩國航空公司承運。

其中最大的限制就是基地給的民航客機發動機，根本沒有洲際飛行的能力。

不過，埃塞俄比亞航空公司已經向美國波音公司購買了十架波音787夢幻客機，其中有五架成為了索馬里國防軍的戰利品，並且在亞的斯亞貝巴國際機場中，也有大量的埃塞俄比亞航空公司飛機被扣押。

作為埃塞俄比亞最耀眼的公司，埃塞俄比亞航空公司可不是一般的航空公司，而是一個在國際上十分出名的國際航空公司。

如今整個亞的斯亞貝巴都在索馬里的占領之中，博樂國際機場也沒有例外，大量停滯的埃塞俄比亞航空公司的客機，由於戰爭的禁空，根本無法起飛。

只不過，索馬里直接將這個航空公司據為己有，那顯然很不符合規矩。當然，要是使用一些手段是可以，比如說整一些罪名放在埃塞俄比亞航空公司頭上，然後查封，緊接著就是轉手變賣，這種手段操作好的話，是可以。但是時間要很長，絕對不是一蹴而就。

所以，李嵐在想來想去，除了向外購買，剩下的就是要自己的進行生產了。

「助手，你說要是把維和轟炸機上面的發動機生產出來，為大型民航客機提供動力，是否可行？」思來想去，這種事情還是要基地能夠生產，否則按照目前索馬里的工業，想要生產飛機，完全就是白搭。

「理論上是可以的，但是需要指揮官拿出完整的生產科技，然後交給基地，如果可以生產，就會產生圖標。」

「打印一份基地所有可生產客機的完整科技，我要帶走。」有了助手這句話，那一切都不是問題了。作戰實驗室的科學家，會幫他處理好。

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