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陰山基地，本就是一個綜合性的基地，不但包括了各種的重點實驗室，也包括了各種的冶煉基地，代表著整個中國，冶煉領域的最高峰，rba435金屬就是這樣，不過要加工一個大型發動機的主軸，他們也是用了2天的時間，一次性的送過來了12根，而趁著兩天的時間，在楊元釗的指導之下，他們也進行了一系列的研究，彌補了最少4個漏洞。

就這樣，在一步步的彌補和改進之中，大飛機的核心開始艱難的向前邁進，15天的時間，楊元釗全力以赴的投入，在一體機的幫助下，在眾多的科研人員的共同努力之下，發動機的進展突破了幾個關口，最終，當3台實驗性的機器出現在了楊元釗的面前的時候，幾乎不用檢測，楊元釗就知道，基本上完成了。

在一體機之中，本就對諸多的子項目有了一個完善的了解，只要是完善了主軸，燃燒室，渦扇和螺旋槳，發動機的動力會提升到6300馬力，穩定輸出也會穩定在6000，至於使用時間，800個小時是起碼的，分配合理的話，甚至可以達到1200小時，基本上，達到了初步的持續時間。

在一處靜室里面的，楊元釗仔細的檢查了這個發動機，並且把其中的一台，收入到了一體機之中，在一體機強大掃描功效之中，極限功率達到了6600馬力，穩定輸出在6200馬力，比之前最少提升了10%，而使用壽命哪里，2733小時的使用壽命，讓楊元釗眼前一亮，超過2500個小時的壽命的，足以讓這個發動機，成為整個中國飛機發動機之中，最穩定，也是最出色的發動機，以他為核心，不但會形成重型運輸機在內的核心飛機，也會應用到高空截擊機，魚雷轟炸機等諸多的領域，這會形成一個龐大的，使用極為廣泛的飛機的體系。

2733個小時，換算成時間，最少是100多天以上，這個長期和短期的實驗，楊元釗是沒有功夫參加了，他吩咐實驗室的負責人，避開短期的，試探性的實驗，選擇了長期的，比較關鍵的實驗，盡可能的減少時間，並且在發動機運行時間，達到了240小時，也就是10天之後，開始生產原型機使用的發動機，把這個發動機，安裝到原型機上面，加快原型機的驗證過程。

楊元釗在中國，幾乎是一言九鼎，在發動機領域，也是至高無上的，擁有決定權利，他的話，當然得到了完美的執行，12天之後，安裝了新型發動機的原型機，重新的飛上了藍天，荷載被提升到了55噸，依然有余量，這一個被命名為大力神，中國體系之中被命名為c1916的巨型運輸機，首先在1916年年初，確定了型號，生產出了第一批飛機，並且成為了中國運輸機領域的常青樹，從a型開始，一直延伸到了h型，27年的時間，經過了9次定型改制，性能也產生了翻天覆地的變化，至於采購架數，比不上單發動機的動輒數萬，卻也達到了3700架的龐大數字，成為了中國遠程運輸領域的一個常青樹。

飛機的核心，在於動力，在於發動機，楊元釗在百忙的時間之中，抽出了15天的時間，解決了發動機的問題，並且為下一階段的發動機研究，構築了框架，以他在動力領域的底蘊和知識掌握的程度的，從6200馬力到8700馬力，幾乎沒有什么阻礙，對於實驗室的人員來說，只要按照著楊元釗的時間點，逐步的去努力，更換設計理念，增加金屬的強度和耐熱性，8700馬力幾乎沒有什么問題，到時候，c1916大型戰略運輸機，才能夠擁有一個穩定的，值得信任的核心，讓總體的運輸能力超過70噸，真正達到可以運輸兩輛中型坦克和大量裝甲車，乃至人員的作用，中國的部隊，將會擁有真正的遠程投射能力。

渦輪螺旋槳，是未來世界上，大型遠程客機實用的核心技術，不但適用性廣泛，在絕大多數的機場條件下，都可以保證起飛和降落，適用性比起噴氣式來說，要好很多，而且他最大的好處就是省油，不但適合民航的使用，航程也是冠絕所有飛機。