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東辰為……的首秀可謂是下足了功夫，現場布置交由最專業的活動策劃公司，在這個僅用一天的會場內，耗費了不下五百萬的資金用來將整個展廳渲染的更具未來感，燕京最好的酒店專門派遣了一隊承辦西式酒會與自助餐的人馬，為此，東辰亦准備了大量絕對頂尖的香檳與紅酒，四十個精挑細選的禮儀小姐會在展示大會的當天作為大會的禮儀與服務人員，所有細節也都被考慮在內，並做好了所有的應急准備。

所有受邀參加此次展示大會的人員，全部由東辰負責往返頭等艙機票，無論來自國內還是國外，均是一視同仁，並且安排在燕京四家不同的五星級酒店入住，清一色的豪華商務套房，酒店消費一切由東辰埋單，除此之外，國外媒體與專業人士每人將獲得東辰禮節性的一萬美金車馬費，而國內受邀人員則享受同等匯率的人民幣待遇。

給媒體車馬費早已經是各家企業的共識，也是這個行業的規矩，不過，如此慷慨倒是首次，粗略估計，一千多名受邀參加的嘉賓，單單是車馬費的支出，就是一千多萬美元，折換成人民幣，已經接近一個億了。

不過，張文浩「虧欠」了全世界媒體太多太多，這些人永遠在用最好的時間段、最好的版面、最大幅度的報道關於東辰的一切，為東辰堆積出來的廣告效應。已經強大到任何品牌都無法企及，所以。在媒體人上花費這么多的資金，張文浩也並不感覺到肉疼。

這一次。全世界的發展中國家、發達國家的頂尖媒體都受到了東辰的邀請，it與電子業界出名的業內人士也被東辰盡收過來，不過東辰對於「業內人士」的門檻非常之高，如一般it門戶網站，流量與用戶量達到世界網站排名前1000名以內的，才有一個推薦名額參與到這次的展示大會中來。

除了媒體、業內專業人士。張文浩亦邀請了很多it電子業界的同行，例如蘋果公司的ceo庫克、蘋果的產品開發總設計師詹姆斯.加列格；三星電子ceo崔志成、索尼ceo霍華德，還有英特爾、amd、高通、德州儀器、htc、宏基、華碩、聯想、戴爾、惠普等所有公司的首席執行官與首席產品設計師都在受邀之列，不過這些人來不來。則不是張文浩能夠決定的。

展示大會定於六月十六日舉辦，從六月十四日起，受邀嘉賓就開始陸續抵達燕京，由於東辰與國內航空公司的關系非常密切，所以所有中國大陸地區的航空公司都在為東辰做迎接嘉賓的工作，每一個前往嘉賓，凡是乘坐大陸航空公司的航班前往燕京的，在出示東辰邀請函之後，將獲得最高級別的vip待遇，並且航空公司自己的迎賓車隊會直接將其從機場送到東辰指定的酒店。

而東辰自己也在機場設立了一個接待處。十輛s4在首都機場停車場待命，用於運輸所有非乘坐大陸航空公司航班抵京的受邀嘉賓。

也是從十四號這一天，世界媒體都開始了針對東辰這次大會的跟蹤報道，全球知名的媒體在燕京都設立辦事處亦或者分公司，這些駐守燕京的記者，從十四號開始，就兵分三路，一路前往機場，一路前往賓館。一路前往國際展覽中心會場，不過會場現在還處於未開放階段，不對任何外界人士開放，記者也只能在會展門口拍攝並報道。

由於東辰這一次的手筆實在是太大了，所以，所有的媒體都非常關注東辰這一次的展示大會，以東辰一貫以來的作風，他們堅信東辰這一次一定會給他們以及全世界帶來驚喜，而能否在國內搶先發布東辰展示大會的相關信息，則是每一家媒體最為在意的。

這一次，日韓媒體欣慰的發現，連他們也在東辰的受邀之列，故此，日韓媒體的記者一邊在中國采訪，一邊向國內傳輸東辰的每一個動作，而日韓國內的媒體上也開始公開對東辰此舉的意圖進行猜測，日本富士電視台甚至開辟了專欄直播節目，每天分三個時間段，對東辰的動作進行現場直播，並且有專業的金融人士在節目現場坐鎮，推測東辰的各種意圖。

十四日這天，當富士電視台在中國的記者報道了機場開始陸續有受邀嘉賓抵達的時候，國內的演播室，一個日本非常權威的經濟學者推測道：「我覺得，這一次東辰邀請日韓兩國的媒體參加展示大會，應該是一個很好的信號，這很可能意味著，東辰已經准備向日韓消費者示好，說不定在這次大會之後，東辰產品就會尋找合適的機會，進入日韓市場。」

主持人不禁問道：「藤田先生，我個人非常好奇，也非常關心的一件事情，是我們國內的國民，現在是否真的開始希望東辰進入日本市場了呢？如果東辰真的宣布要進入日韓市場，國內民眾的風向會是怎樣的？」

這個名叫藤田健的經濟學者淡然笑道：「我覺得，這段時間以來，日本也在承受著我們之前沒有預想過的打擊，首先是東辰汽車，眾所周知，東辰汽車現在已經占了世界汽車總產量的半壁江山，而中國的華合聯盟，也在積極擴展低端車的市場，東辰對目前世界汽車銷量總占有率，除了日韓兩國之外，基本上達到了70%左右，而且其他的品牌還在不斷收縮產品線與產能，這就意味著，東辰汽車往後的普及率會更高。」

說著，藤田健嘆了口氣，道：「我們也看到了，由於東辰汽車具備極佳的燃油經濟性。任何一個市場在被東辰汽車沖擊之後，都會導致一個局面。那就是燃油價格的不斷下降，我們看美國。這三個月來，燃油價格連續下降了三次，普通汽油從4.2美金每加侖，下降到了3.7美金每加侖，這三次降價，恰恰符合東辰在美國市場的三個階段。第一階段，純出口輸出；第二階段，通用率先加入代工，實現本土化生產；第三階段。隨著福特與克萊斯勒的倒戈，東辰汽車在北美市場推進的速度非常之快，大量消費者在有車的情況下，依舊購買東辰汽車，這就意味著，東辰在北美的汽車保有量迅速增加，現在，北美市場的東辰汽車已經快達到千萬輛，使得整個北美的民用石油消耗量降低了很多，這對消費者來說。是雙贏的局面，他們一方面開上了燃油經濟性更好的車，一方面又因為他們開了東辰汽車，連帶著油價也開始下降。」

隨即，藤田健又道：「反觀日韓兩國，我們的燃油價格雖然也跟著國際趨勢不斷下調，但現在政府卻在拿出更多的錢來補貼國內的汽車使用者，使得國庫開支增加了燃油補貼這一個大項目，如果繼續這么補貼。誰也不知道日本政府還能支撐多久，或許，因為政府為了彌補這一部分的支出，在基礎民生項目上加重稅收也說不定，到時候，我們或許也同樣用著廉價的成品油，但是，我們卻要為我們生活中的方方面面多埋單，例如食品價格、商品價格甚至公共交通價格等等。」

主持人開口問道：「這只是東辰汽車給我們帶來的影響，那么，東辰航工在未來幾年內，會給日本帶來什么樣的影響呢？」

藤田健搖頭說道：「如果東辰航工的發動機實現了全球范圍內的普及，那么對我國的民航事業將帶來滅頂的災難，我們就看中國，看中國現在的一條航線，也就是燕京到中海的航線，這條航線隨著不斷有飛機換裝了東辰發動機，航空公司開始不斷下調價格，目前來看，整套航線的經濟艙均價已經低於高速鐵路二等座50元，而且，航空公司又降低了這條航線的燃油稅，從80元，降低到了50元人民幣，故此上座率得到了極大的提升，據我得到的數據，目前中國燕京到中海的航線，日常上座率達到了80%，並且還在不斷提升。」

說到這里，藤田健一臉贊嘆的說道：「最了不起的是，即便航空公司做出了這么大的讓步，但是，他們的票價利潤，卻要比降價之前還要高出百分之二十，如果再把上座率的提升計算在內，那么保守估計，航空公司的利潤空間至少有30%的提升，這個是非常可怕的，可怕到中國的航空公司有足夠的底氣用更快的速度發展，購買更多的飛機、投入更大的運力，而中國民航部門也有更大的信心建設更多的機場、開辟更多的航線，這樣一來，終有一天，我們會發現，中國所有五十萬甚至三十萬以上城市人口的城市，都擁有自己的機場，像美國一樣，成為一個民航高度普及與發達的國家，反觀我們，如果得不到東辰航工的發動機，我想我們的民航就像我們的汽車企業一樣，永遠都別想著走出國門了。」

主持人聽的咋舌，驚嘆道：「難以想象，如果東辰一直拒絕進入日本，會給我們的民生帶來多大的影響，聽聞藤田健先生的話，我自己心中也極為愧疚，當初我個人也比較排斥東辰進入日本市場，現在看來，任何一個拒絕更高端科技的國家，都是一個自負而又愚蠢的國家，希望日本國民能夠早日認清這一現實，不要等到我們收到巨大影響的那天才幡然醒悟。」

這個時候，藤田健又道：「我本人更加好奇東辰電子的這次展示大會，如果東辰電子這次能夠拿出震驚世界的產品，我想這一次世界上再沒有一個能夠阻攔東辰稱霸全球金融領域的理由了。」