這可不是關興權等人熟悉的軍用運輸機，這種類似的商務機他和項偉榮就乘坐過一次，而另外三個壓根就是第一次接觸。

他可似乎記得民用客機在高空是不能打開艙門的，連應急艙門也不行。

關先生，您一定是擔心艙門無法在飛行過程中打開的問題，其實這個不用擔心。

在高空艙門其實是可以打開的，而且因為這架是私人商務機，比普通噴氣式客機打開艙門的方式還多了一個選擇。

一般的客機在駕駛艙的頂版操作面上，基本上都有這樣三個按鈕：1客艙增壓2貨艙增壓3艙門鎖定。

只要解除1和3，並解除滑梯預位，再按下艙門上的緊急脫離鈕，艙門就會彈離機體，但客艙就會瞬間失壓。

從理論上講，艙門是可以在萬米高空打開，但沒人會那么做，那樣很危險。

而這架灣流4不僅僅在駕駛艙有這個設計，還配備有緊急泄壓裝置，可以在兩分鍾內將艙內氣壓瀉至與艙外壓力相同，又不會因為失壓過快而導致嚴重損害乘客生命安全。

說著愛麗斯示意了艙門邊一個紅色蓋子，還演示了一下該如何打開：需要點技巧和那么一點力量，這是為了防止乘客中有小孩而導致誤開。

各位，左邊這個紅色按鈕就是緊急泄壓按鈕，右側拉環只要用力一拉，艙門就會被彈離機體。這個裝置只有在定制的私人飛機上才有配備，客機上是絕對沒有的。

說完，愛麗絲將自己坐在距離艙門最近的座位上，系上了安全帶：不過如果沒有提前泄壓就拉這個拉環，艙門雖然也會被彈飛，但操作的人必須將自己固定在這個位置，不然會被瞬間吸出機艙

灣流4能達到的巡航高度非常高，但艙內氣壓高度非常適宜：在15000米高度巡航時，其座艙氣壓僅相當於1400米；12500米高度巡航時，座艙氣壓相當於850米。

這就有一個巨大的內外氣壓差，出點小問題都會要人命的

看來就算萬一要跳傘，這也不是件容易的事，都需要整架飛機里的人配合：要是順序錯了，開艙門的人沒事，其他人可就會一個不留神被吸出飛機

張楠站在艙門口，把頭探出去看了眼機身後部上沿的兩台發動機：天曉得飛出去的艙門會不會砸到機翼或者其中一個發動機。

不過想想似乎沒聽說灣流4出過什么大的意外，應該夠安全。

安全配置，那都是用來安慰人的，因為私人商務機的安全系數非常高：私人商務機每年的平均飛行時間一般遠遠少於商業客機，就不用去擔心什么金屬疲勞問題了。

這邊關興權等愛麗絲離開那個座位，他自個坐上去試了試舒適度，對著大家沒頭沒腦說了句：這位置不錯，以後歸我了。

項偉榮一聽笑笑，沒多說。其他人也是心知肚明老關喜歡那就當他的專用座位得了。

22日傍晚6點，灣流4從長島的小型機場騰空而起，飛躍大西洋，中間經停葡萄牙的里斯本，在德國當地時間上午抵達慕尼黑南部的一座小型機場。

如果不是因為機上有不少違禁品，都可以去奧地利薩爾茨堡州的薩爾茨堡國際機場降落，那里距離貝希特斯加登只有20公里

同在意大利差不多，已經有人在等待，這都是傑克遜之前聯系好的。