林克提出來的系統，當然也不可能滿足絕大部分的網店發貨需要，但可以讓更多的網店選擇和網購平台的倉儲系統合作。

目前有很多的企業都已經直接入駐網購平台。但是他們在各大城市有經銷商。如果有了林克說的那樣的系統，可以更加高效，也更安全地將包裝、分揀。在最短時間內送到另外一個城市。

舵手馬越想越覺得那是一個不錯的構思。

如果有那樣的一個物流系統。他甚至可以將全國所有的物流公司都整合起來。至少在跨省運輸方面，可以讓各大物流公司解放出來，讓他們專心於短途城市內的運輸。讓這個物流系統更加高效。

比如，在各個省構建若干個倉儲分揀中心。讓生產廠家將生產出來的貨物放在倉庫內，有訂單就直接讓系統自動包裝，並按照訂單選擇的物流公司打印好清單。然後將某個時段的同一個目的區域的全部貨物統一運過去。在目標區域的分揀中心按照不同的城市在分揀運輸。最後抵達目標城市後，再按照不同的快遞公司進行分揀。只有最後的派送交給快遞公司去完成。

那節省了資源也加快了效率。同時，這個過程如果自動化程度足夠高，貨物在運輸轉運期間損壞的可能性更高。

最重要的是，那些物流分揀中心也可以針對那些產品的來源起到一個監控的作用。

要知道，網購最大的弊端就是真假難辨。那些倉儲經過企業或者網店認證才接受租用，那能保證品牌不會出現仿冒產品。

而有了無人駕駛物流車輛，也能讓生產企業的大宗貨物運輸得到標准化。

舵手馬想到了很多。他笑著說：「那絕對是一個了不起的設想。」

「但是投資會非常大。」

「想要參與的人也會很多。資金肯定不會是問題。」

運輸行業雖然說是利潤不算很多，但這個行業對任何國家都非常重要。可以說，在某種程度上影響著一個國家的經濟命運。這樣的行業，地位非常高。

林克不否認這個，當然，前提是這個系統出現了可喜的前景：「但就算是前期投資也會很高。」

舵手馬笑著說：「中國和美國不一樣。只要是有利的事，政府會一力支持，而且可以集全國之力完成。」他頓了一下說。「眾所周知，中國的發展一直很快，交通方面的基礎建設一直都在追趕經濟發展速度。如果能利用現有的基礎設施提高物流的效率。中國政府絕對會樂見其成。」

他的話，林克也不能不認同。

中國在過去二十年里，遇到世界經濟滑坡時，就在國內海量花錢建設國內基礎設施，交通就是最大的受益者之一。比如在十數年間遍布全國的高速公里，比如超過全世界里程一半的高速鐵路。

那基礎設施的建設在外部經濟形勢不佳時，能拉動國內的內需。而在經濟好轉時，這些設施有能為全國的經濟繼續高速發展提供基礎。

據說中國的高鐵在相當長時間內都是虧損經營的。但這個高效的運輸網絡，卻讓中國的物流運輸效率成為世界第一，支撐著中國經濟高速發展。

有人說中國政府浪費，但更多的人說是聰明。而現在也證明那樣的決定有多睿智。幾年前還顯得多余的運力，如今已經快滿負荷了。如果沒有當年的不計成本的建設，這幾年中國的經濟增速肯定會因為物流運輸的瓶頸而陷入低潮。

林克在卡里克完成那個系統之後，就一直考慮怎么運轉那樣的系統。

這時舵手馬竟然提出在中國建立那樣的系統的意向。他想了一下將自己之前考慮過的東西說了出來：「馬先生，如果真如你說的，中國的政府層面會支持這樣的系統。那他們能支支持到什么樣的程度。」

他頓了一下才說：「這樣的一個長途運輸系統，需要有固定的轉運終端。在各個終端兩兩之間的運輸線路，是基本固定的。在這些線路，可能需要執行與之前不同的交通准則才能讓無人運輸車以最高效率運行。」

這些話說白了，就是希望在交通規則方面對無人駕駛車輛傾斜。

「那可以在高速公路設置一條無人駕駛車直通車道。如果斯特魯斯系統足夠強大，其他車輛也能在這條車道上行駛。但在無人車輛通過時，必須避讓。而且無人車輛也能在其他車道超車。當然，我們可以一邊總結一邊改善。」

如果能做到這點，那確實能基本保證無人駕駛車輛的行駛效率。林克又說：「為了避免無人車輛在復雜的交通環境中遇到更多的突發時間。比如孩子突然穿過公路等等的情況。轉運終端需要在高速公路旁邊。」