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美國歷史看起來並不算長，前後兩百年，但這兩百年的歷史進程一直是延續的，除了南北戰爭，國內再也沒有任何形式的內亂。

這樣的歷史非常有利於財富的傳承，而在美國的歷史，那些曾經顯赫一時的富豪家族更是多如牛毛，強如福特家族，兩度中興之後還是失去了對福特公司的控制權。

徐騰很早就知道目前的福特公司是由七支不同的家族基金共同持有控制權，這種股權結構大概在上世紀70年代就已經成型。

甚至有消息證明，創立ibm的沃森家族就是這七支家族基金之一。

對此，徐騰很有把握，因為福特公司的七基金中，有一支注冊在安曼群島的家族信托基金源自於普利茨克家族，不過，普利茨克家族並沒有參加福特公司的董事會，而是將持股投票權委托給另一個家族。

徐騰對美國的富豪榜還是缺乏了解，在和安德魯-比爾先生會晤之後，才知道安德魯-比爾先生是誰，這位看起來一陣風能吹上紐約帝國大廈的精瘦老人家，實際上是比爾福特董事長的娘舅，賓法尼亞州比爾家族的第二代。

居然和徐騰一樣，都是富二代。

這個上午的談判結束後，徐騰回過頭來仔細盤算安德魯-比爾這個老東西的實際目標，反復琢磨了幾個小時，才意識到對方是在試探華騰公司和寶馬集團的聯盟到底深不深。

如果這個聯盟關系很緊密，牢不可破，福特公司吸納華騰公司入股倒不是大事，將路虎、捷豹這些汽車品牌及相關的資產出售給華騰公司，這才是麻煩。

資敵啊！

賣給誰都是資敵，但如果是賣給華騰-寶馬聯盟，這個可不是一般的資敵。

華騰的資金，寶馬的技術和聲譽，兩者結合，完全能將路虎、捷豹、阿斯頓馬丁這些品牌運作的非常精妙。

整個談判過程看似融洽，其實都在做第一步的試探，確定對方的合作誠意，以及雙方能夠接受的合作方式，徐騰其實很樂意開出一個巨額的支票，乘著這個危機四伏的階段收購福特汽車公司。

講真，福特公司幕後的七基金中，至少有兩三家，真的願意出售，包括安德魯-比爾。

這是一個很特殊的階段，各方都很煎熬。

安德魯-比爾做為真正控制著福特公司的副董事長，其實也不是很確定福特公司能熬過這一次的劫難，破產重組都可能算是一個不算太糟糕的選擇。

美國三大汽車公司的業績之糟，令人震驚，技術相對歐洲和日本已經有了全面性的差距，三大公司的債務問題都是積重難返。

以前貸款較為容易辦理，三大公司都能拆東牆補西牆，過一年是一年。

遇到次貸危機之後，局面立刻變得非常艱難。

這個星球上永遠不缺乏好生意，如今這個年代，汽車公司絕對算是比較糟糕的生意之一。

寶馬依舊是搖錢樹，但不是每一家汽車公司都能成為寶馬。

安德魯-比爾，這位福特公司的副董事長出身於一個典型的投資家族，類似於普利茨克家族，福特公司在他眼里只是一門生意，一門已經不賺錢的生意。

在這一點，他和比爾-福特的判斷截然不同。

但是，徐騰也看得出來，安德魯-比爾絕對支持比爾-福特的任何決策，只要比爾-福特堅持己見，絕不放棄福特公司，安德魯-比爾也會支持下去，何況福特公司的情況至少比克萊斯勒公司好得多。

徐騰在觀察對方的底線，對方也在觀察徐騰的底線，顯然，合並絕非最佳的選擇，雙方都缺乏這種魄力，即便從生意的角度來說，合並或許是最佳的長遠之策。

此後的幾天，雙方一直在徐騰家族持有的曼哈頓柏悅酒店秘密談判，最終達成了一份雙方都暫時滿意的協議，華騰公司一次性支付35億美金，收購福特汽車公司旗下持有的路虎、捷豹和阿斯頓馬丁三個品牌及其相關技術資產。

在福特平台上開發的路虎，以及相關的發動機生產專利包含在合同中，一並轉讓給華騰公司。

同時，華騰公司向福特集團注資27億美金，以及提供一份並不公開的三年期融資貸款，換取福特集團15.5%的股份。

如果不談貸款的問題，這個價格絕對是良心價，但是，雙方都不會公開這個融資貸款的數目，以及相應的條款。

這是一筆高達70億美金的貸款，如果福特不能按期還債，不能保證公司盈利率、股價等關鍵性指標……這就意味著華騰公司的財務投資是失敗的，華騰公司將啟動合約中的對賭協議，獲得福特集團董事會抵押給華騰公司的33%股權，直線逼近控股福特集團。

這是一個典型的對賭協議。

福特公司如果要違約，或者因為其他因素不能執行對賭協議，必須支付高達150億美元的賠償金。

即便如此，比爾-福特和安德魯-比爾都認為這是福特集團最好的選擇，不僅能應付現有的債務危機，還能有足夠的資金幫助福特在墨西哥和亞洲建立新的生產線，開拓新市場，改進技術標准，推出新的車型。

在克萊斯勒和通用汽車兩個老對手都缺乏資金的局面下，福特公司完全能夠扭轉局勢，重新成為本土最佳車企。

既然是對賭，那肯定是有風險。

做生意就是這樣，風險越大，賺大錢的概率就越高。

小布什還在執政，這個時間段通過交易，對徐騰和福特公司來說是最順利，基本不會遭遇任何審批問題，雙方堪稱是閃電式談判，8月25日啟動正式的談判，9月10日就簽署了最終的合同，正式對外公布。

消息剛公布，福特公司的股價就從跌停板爬了出來，小幅上揚。

國內媒體當然是一片驚呼。

有錢就是好啊，誰都知道現階段是收購海外資產，操底的最佳時機，可也得有錢才能操底，徐騰就比較有錢，一操底都挺嚇人。

徐騰買下阿斯頓馬丁，意味著華騰公司要正式開始玩f1方程式錦標賽了，華騰公司此前已經介入世界汽車拉力錦標賽，成績不算很好，畢竟強者如林，對手不是三菱，就是寶馬大眾。

結果，差生越級了，直接去玩f1。

華騰公司旗下的華騰汽車雖然一直不怎么樣，國產車中都不算是技術最好，更不算是性價比最高，結果，母公司有錢啊，旗下除了自身的華騰品牌，還擁有阿斯頓馬丁、捷豹、名爵、路虎、rover汽車品牌，清一色的英國汽車工業。

為了避免損傷華騰汽車和寶馬公司的產業聯盟關系，這一次，徐騰是以母公司「江州華騰工業控股投資公司」直接入股福特集團，華騰公司也不介入福特集團的經營，不參與董事會的任何決議，只是進行財務投資。

對華騰公司來說，第一合作方肯定是寶馬公司，這是無需置疑的事。

當然，對於華騰汽車公司收購捷豹這個品牌及其相關資產的事，寶馬持的是反對意見，即便捷豹江河日下，早已不能和寶馬在運動型轎車領域相提並論。

這個矛盾暫時還不至於影響華騰汽車和寶馬集團的整體合作。

徐騰拿下這么多外國汽車品牌，在國內也產生了很多質疑，畢竟，rover和名爵在華騰汽車旗下已經有四年時間，迄今都沒有多少起色，在國內的銷售不溫不火，倒是華騰品牌日漸躋身二線，已經能和一些二線的合資品牌並駕齊驅。

事實上，徐騰也確實是拋棄了rover品牌，用自主的華騰榮威系列替代，名爵更是從始自終都未曾引入國內，只有純進口車，沒有國產化。

當時的徐騰沒有太好的選擇余地，想要快速切入汽車產業，只能收購兩個早已落伍的品牌。

相對而言，阿斯頓馬丁、捷豹、路虎仍然有著很高的知名度，在國內外市場也都有穩定的消費群體，這一次，徐騰是真的打算將捷豹和路虎的新生產線安置在國內，配合華騰品牌全力推廣。

當然，最終想要讓華騰汽車崛起為國際一流的車企，在國內市場還是要力推「華騰」品牌，阿斯頓馬丁、名爵、捷豹、路虎都只是一個補充，彌補華騰汽車在中低端市場外的空白。

中國必須做一個汽車產業大國，不僅要有生產和銷售，還有設計，這意味著終究是要靠自主品牌才能推進整個汽車產業大國的道路。

華騰將阿斯頓馬丁、捷豹、路虎、mg、rover汽車業務部門的人才聚集在一起，共同推進技術研究，分攤研發經費，依托在英國的設計和研發中心，慢慢培養本土人才。