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2010年的華銀財團二次年會的第二日議程，徐騰的意見最終還是成了主流的投票結果，既然已經拿到了航空業的准入資格，那就堅決搞起，一旦搞成了，擠垮波音空客就能吃獨食了。

這世界上沒什么不可能的事。

在80年代的中國，誰能想到松下、東芝這樣全球頂級優質企業會面臨破產危機？誰能想到索尼最終變成一家土建開發商，龜縮在日本搞地產業了？

所以，從2010年開始計時，三十年後的波音、空客會不會垮掉，真的不好說。

徐騰的目標還是很現實的，先從arj21的支線客機、公務機和c919的百座級大客機市場做起，做一步是一步，華銀財團來主持大局，那就不會像國企只從烏克蘭挖人。

他從歐洲挖人，從加拿大挖人，從巴西航空公司挖人，從美國挖人，從灣流公司挖人，整個團隊的挖人，在全球布局設計公司，甚至是直接並購擁有成熟產品和技術的歐美公司，一步占據一個起步階段的市場地位。

華銀財團注資220億占總股本的55%，國有股占45%，五年後上市，上創業板，股價翻個十倍再說。

眾多聯席合伙人原本都很擔心，後面聽徐騰的主要目標是在創業板上市，立即投票通過這個美妙的商業計劃。

所以說，私企終究是私企，上市圈錢，先撈一筆再說。

徐騰也是一顆紅心兩手准備，如果中航和滬州不同意華銀財團長期控股，這個業務，他就不做了，集中資本優勢做華銀財團能做好的產業。

畢竟，大飛機產業不是那么好搞的，政府提供的150億基金，加上華銀財團願意提供的220億都是rmb，完全撐不到盈利的那一天。

如果不做大飛機產業，將這些資金繼續注入機床產業，差不多也就夠了。

華銀財團終究是私企，不像央企那么注重利稅問題，按照財團的大部分產業規劃思路，基本可以用「自行減稅」來形容，在國內搞「整機」企業，在歐美並購配套企業，同時將配套企業的注冊地逐步遷移到比利時、瑞士、英國、愛爾蘭、盧森堡……這種企業稅收較低的歐洲國家，在美國則是利用各個州政府不同的優惠稅收條款，以及美國和盟國的特殊自貿協議。

總之，利潤還是盡可能轉移到企業稅較低的歐美國家和地區，這和大部分的外資企業、跨國巨頭差不多，交稅的重任就交給央企、國企吧。

這么做的好處其實有利於國際貿易的平衡，至少賬面上是比較平衡的。

國內的企業這些年熱衷並購海外的配套企業，其實多少都有這種想法，先收購，再轉移注冊，搞的多了，歐洲就不開心了，特別是德國。

現在呢，歐洲人還沒徹底覺醒，中資收購的阻力就不是很大，華銀財團2007年-2009年在歐洲的收購總額高達400億美元，全部都是各種不引人關注的中小型優質企業，給華騰汽車、中騰集團、華騰重工、華騰電子、華騰高科、神州電器集團……做配套的小企業，現在肯定要繼續收購一批給華騰數控集團做配套的中小優質企業。

賬面一看，華銀財團從歐洲的進口規模很高，其實就是左手到右手。

華銀財團從2002年開始，在徐總擔任理事長的階段就特別注重收購歐洲的優質中小企業，鬼子進村，都是小隊伍，一直不引人注意。

這兩年因為歐洲的大環境太差，收購速度明顯加快的幾倍，90%的企業都是歐洲有技術優勢的傳統制造業。

所以，華銀財團旗下的制造業產業集團在這兩年的壓力都比較大，海外收購嘛，拿到技術，拿到品牌的同時，肯定也要分擔別人的虧損壓力。

別人要不虧損，也未必會賣給你。

2010年的二次年會，後面幾天的議程就是專門討論這些問題，利潤轉移和虧損的控制要盡量平衡，對華銀財團這種跨國財團來說，可以施展的手段是多種多樣的。

比如，在德國的工廠能不能轉移到匈牙利和羅馬尼亞，將研發中心一分為二，甚至是一分為五，主要工作在國內開展。

如果德國政府和工會不允許，那要怎么談判交易，實現雙贏，比如增加在德國的金融業和網絡科技產業的投資，增加汽車研發中心的職位和投資。

這就是國際自由貿易。

跨國財團能夠完美的利用各個國家不同的產業政策和人才優勢，實現利益最大化，華銀財團在歐盟擁有12個運營中心，聘用的政策顧問、投資顧問、法律顧問、律師和高級會計師超過2000人，就是專門處理這些亂七八糟的事情。

特別是華銀財團的中樞企業——華騰公司，國際化的員工比例已經超過2/5，3700名雇員中有1500名員工是海外雇員，在海外工作，在全球g20國家都有分公司，都有緊密合作的公關和游說公司，和超過100家國際性的ngo組織有著密切的往來。

從這一點來說，華銀財團和中國的所有企業都不是一個級別，國際化的程度非常高，在全球自貿體系中進步神速，各種手段都已經玩的爐火純青，無恥到不覺得自己無恥的地步，堪稱是當之無愧的跨國財團。

這就是在當今這個高度信息化的社會，華銀財團還要每年舉行兩次年會的原因，很多事都不適合在視頻電話中討論，只能通過閉門會議內部商量表決。

雖說每次年會都是在國內舉行，反偵查和防竊聽的工作都是第一大事，某些特殊的重要事項，每一位聯席合伙人說過什么，都不會保留任何記錄。

有很多事情，徐騰和某位聯席合伙人，或者是某位高級合伙人知道，其他人心里可能都明白，但只能當做不知道，不要以為在海外投資就不會涉及腐敗和道德問題，哪怕是在歐盟和美國，這些問題也還是存在的，只是別人的制度比較「合理」。

這個世界上，如果權力不能帶來利益，全球的政治家至少要少一半，歐盟議會的那些官僚也要少一半。

徐騰不客氣的說，現在的發達經濟體中，官僚最多最僵硬就是歐洲，從歐盟到各個成員國，屁大一件事能有十幾個專員有實權摻和一下。

特別是歐盟，隨便開個會，從議員到幕僚、助理，至少幾千人圍著會議轉圈子，從早到晚都是各種各樣的亂七八糟會議。

歐洲債務危機為什么遲遲無法解決，越來越棘手，要徐騰說啊，就是體制問題。

華銀財團在歐盟的資產規模那么多，那就必須各個環節都不能有疏漏，這幫人就是典型的成事不足，敗事有余，他們不能幫你，但他媽能毀你，隨便哪一個都有辦法毀你。

所以，對華銀財團來說，國內的投資環境絕對是最好的，國內這個制度體系也確實有利於大企業，越大的企業，大到華銀財團這種，好處真是難以衡量的級別。

哪怕是現在的2010年，華銀財團要在國內哪個省市投資一個廠，地是基本不要錢，缺路修路，缺水供水，前五年的稅收政策最低減半，前三年免稅，後五年減半的情況多不勝數，水費電費都有優惠，貸款也有分攤。

小企業嘛，那就自求多福吧。

2010年的二次年會結束，大部分的聯席合伙人都直接南下博鰲，參加今年的中國企業峰會，徐騰則是單獨北上，找央企和國資委談判。

大飛機產業的事，前後談了十幾輪，徐騰回來之前達成的協議是注資200億，暫時持有51%的股權，這里面有30%的股權是代持，只要華銀財團將大飛機產業運作上市，主營國內航空工業的aicc集團隨時可以按照股價回購，拿回控股權。

按照這個協議，徐騰肯定還是不虧的，當然，中航也不可能讓他賺太多，不可能等到股價翻五倍再來回購。

徐騰現在的想法就變了，真准備長期投資航空產業，他估測舉行新的談判不會很容易，結果沒想到，一拍即合啊，aicc集團的條件很簡單，必須將工廠和設計中心一直留在滬州。

因為aicc集團和滬州達成了一個協議，核心就是「土地」，很多很多的土地，有市區的，有郊區的。

徐騰還能說啥呢，難怪大家都說aicc集團是房地產公司。

講真，aicc的唐董事長開出這個條件時，徐騰真是一臉生無可戀，真想捏著對方的臉頰大聲提醒對方，你們好好做航空這種有前途的產業吧，好的不學，學壞的，居然學我們搞地產開發？

唐董事長還是講道理，自知aicc在滬州地產業沒有什么地方，也缺乏這方面的高端人才，准備和華銀財團旗下的華騰置地集團合作開發。

簡單來說，aicc集團一分錢不出，只負責出地皮，華騰置地集團負責出錢和開發、運作，利潤對半分。

aicc集團雖說是十大軍工集團，在全國很多重要城市都有土地儲備，資金和地產業的運營經驗還是很缺乏，其實很想和華銀財團交朋友。

aicc集團旗下還有不少上市公司，最近的創業板即將開啟，人家也有幾個ipo配額，真心想和華銀財團加深合作關系，快捷便利的實現國有資產的保值增值。

航空口啊，aicc是老大啊。

怎么說呢，郎有情，妾有意，一拍即合吧。

徐騰都沒想到談判這么順利，既然長期交給華銀財團控股商業飛機產業的事沒有爭議，那就談下面的事，到底收購哪一家國際宇航業的著名企業，一步到位，先占據一部分國際公務機市場。

灣流、塞斯納、鑽石、龐巴迪……只要交易的籌碼到位，都有可能，就看徐騰舍不舍得，塞斯納的可能性比較大，因為塞斯納的主要控股方是通用動力和格魯斯信托基金公司……這兩家同樣是aig集團的股東。

灣流公司對通用動力集團和聯合技術公司而言就太重要了，龐巴迪航空在加拿大的象征地位，都決定了這兩個收購目標不太現實。

aicc集團這邊沒有任何意見，在他們看來，能夠收購塞斯納宇航公司就已經是很厲害了，絕對是第一流的業績。

徐騰在首都談了四天，基本是將這些事情談妥了，這才和aicc的唐董事長一道飛往博鰲。

他已經有兩年沒有參加博鰲的中國企業峰會，今年再不去，肯定是說不過去，因為華銀財團是博鰲中國企業峰會的主辦方之一嘛。

今年還有一位很重量級的領導要參加開幕儀式，所以，徐騰必須到場，中間有一個會晤交談的機會，估測半個小時左右。

半個小時也非常了不起啦。

因為4萬億的大政策，中國經濟在08、09年的發展是光速級的……眾所周知，在國家超寬松金融政策的刺激下，民間釋放的投資規模更不止4萬億，光是地方各級政府的總債務就突破了20萬億，其中40%是08年、09年激增的。

到了2010年11月份的這個階段，情況開始不對勁了，海外出口開始持續下滑，全球大宗商品成本價位又高居不下，國內產能過剩造成物價下行壓力激增。

很多中小企業在這個時期，已經有了很多壓力，庫存壓力，資金壓力，各個方面都在趨緊，一個最明顯的特征就是地產商開始跑路了，在很多三四級城市，不斷傳出地產開發商卷款跑路的新聞。

政府沒有收縮貨幣政策，但是，市場上的貸款和貨幣供應仍然是全面趨緊，地方政府被迫向各種私募基金借錢。

甚至連華銀財團這種跨國金融財團，在國內市場都要改變貸款政策，優先保障財團自身的資金流，由此可見，整個市場是多么緊張。

中國經濟現階段面臨著四個問題——巨量的投資和債務，巨量的庫存和產能，但是，全國的消費總量沒有激增，對外出口的增長完全停滯。

借貸了大量的債務，投資了大量的生產線，生產了大量的商品，結果賣不掉。

這是一個全國性的資金流問題。