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柳俊生第一次出現在徐騰、顧晨這些人的視野中時，給大家留下最大的那個印象就是一串保時捷的車鑰匙，這么多年了，他一直有著這個特殊的習慣和喜好，不管遇到很開心的事，還是不開心的事，都會深更半夜開著一輛銀色的保時捷飛馳在城市邊緣的道路上。

以他的技術，120公里/小時以下的車速都能很穩，除非他喝的酒有點多。

結果就出事了。

不幸的是撞死別人，不幸的萬幸是他經過兩次大手術以後，居然還有機會「痊愈」，專家組說的「痊愈」是指正常的身體機能，不瘸不拐不癱瘓，不腦殘不痴呆。

在徐騰的人生里，他有三個十幾年如一日的健身好友，柳俊生就是其中一個，身體非常好，但經過這么慘烈的一撞，別說是和以前比，和普通人比起來都會差很多。

脾切了，肝切了半葉，後腦有小孩巴掌大的地方是換了人工合成骨殼，剛醒來的那幾天，除了父母和陳健，誰都不認識……這有點奇怪，他老婆孩子都不認識了，居然還認識陳健。

徐騰和顧晨開他的玩笑，難怪你這個混蛋第一次到咱們宿舍，就非要和陳健上下鋪。

兩個多月以後，柳俊生總算是恢復的差不多了，這段時間，徐騰去了一趟法國參加巴黎科技大會，後面就一直在英國，除了協助蘇格蘭皇家銀行和西敏寺銀行合並，親自坐鎮英國，整合華騰汽車集團在英國的體系外，最重要的事情就是觀察法國大選。

徐騰還是想了很多辦法，從全球招集了一批最優秀的競選團隊，以華騰公司國際公關部歐洲執行總裁阿斯戴爾-坎貝爾為首，運用了最高的科技和網絡社交媒體的傳播技術，在幕後協助科薩奇總統競選。

說起阿斯戴爾-坎貝爾這位老兄，那就有話說了，這是大英帝國前首相布萊爾的首席新聞官，對，就是最早炮制出伊拉克大規模殺傷性武器新聞的那位老兄，布萊爾兩次競選都有這位老兄的汗馬功勞。

事實證明，這種狠人出馬，確實比一般軟蛋厲害多了，最後的效果也很不錯，為小薩總統在幕後設計的各種競選招數是既粗暴簡單，又非常有效。

在徐騰印象中，小薩總統連任失敗，姓奧的左派死魚臉隨之上台，結果還真的扭轉了局面，他在幕後籌資組建的這個團隊，幫小薩總統牢牢抓住了右翼和青年人的選票，加上一部分針對伊斯蘭的精准削減福利政策，從極右翼手里搶了不少票，最後居然是57%的支持度大勝死魚臉。

法國家底已經不多了，小薩連任，也不能給予徐騰多少回報。

徐騰也不要什么回報，不管是小薩，還是大薩，誰都救不了法國，小薩總統宣稱要推行更強硬的改革，宣稱要讓法國成為全球自由貿易的贏家……都是說說而已，就法國現在這種病入膏肓的情況，誰都做不了大事，只能裝腔作勢混口飯吃。

回國之後，徐騰第一件事就是兌現此前的承諾，召開華騰汽車集團公司的董事會，委任柳俊生擔任集團的常務董事。

其實早在徐騰將華泰鋼鐵集團出售之前，他就考慮讓柳俊生轉行做汽車，鋼鐵和鐵礦石產業是必須賣掉的，原因很簡單，第一，連歐洲鋼鐵那種技術水平，現在都虧的一塌糊塗，日韓也好不到哪里去。

第二，在央企占據主導地位的產業，早賣早安心。

徐騰的生意經很簡單，只要是華銀財團不能控股的資產，價格合適立刻賣，別後悔，別等，因為時間才是最重要的資源。

特別是從2011年開始，徐騰在整個財團采取了強勢「深化整合」戰略後，對華銀財團的長遠發展目標已無價值的產業，他都在套現獲利。

至於柳俊生，徐騰一直覺得，與其五十歲時再去轉行，不如三十歲就立即轉行。

徐騰也知道柳俊生會難過一段時間，但沒想到他會出車禍。

徐騰也很早就想過，讓柳俊生到華騰汽車集團試一試，看看能不能轉行做汽車，畢竟這是柳俊生最容易轉行的一個方向。

這個事，徐騰猶豫了很長時間。

華騰汽車集團的董事長是陳志辛，這位老叔沒有阿斯戴爾-坎貝爾那位老兄那么狠，陳志辛也是78年考上大學的那一批人，82年分配到上汽當技術員。

上汽和大眾第一合資搞桑塔納的時候，提前一年外派了3個技術員到大眾沃爾夫斯堡的工廠實習，陳志辛就是組長，負責帶隊的。

桑塔納在國產化的過程中，其實遇到了非常多的問題，陳志辛在解決這些問題的過程中，取得了非常多的成就，最終在他40歲的那一年，成為上汽大眾的第二任中方總經理，也正是在他的任上，上汽大眾迎來了前所未有的輝煌。

此後，陳志辛進入上汽的高層，力主引入通用、馬自達等新的合作方，使得上汽從無到有，一躍成為中國利潤最豐厚的車企巨頭。

2002年底，華銀財團邀請陳志辛加入當時正在組建華騰汽車公司，雙方談了三個月，最後基本同意了陳志辛的所有價碼，而陳志辛也用自己的努力和實力，回報了財團的理事會。

從2002年到2003年，華騰汽車公司籌備的這一年中，陳志辛不僅從上汽大眾挖走了超過30人的團隊，還依靠自己在中國汽車工業的深厚人脈，從一汽、東汽、廣汽、宇通各家車企，從設計到生產，到銷售，廣泛招募最優秀的團隊，整個團隊的挖走，堪稱是為華銀財團組建了中國汽車工業的夢之隊。

這個夢之隊在組建之初就有470人的龐大規模。

在隨後的8年時間，這個中國汽車工業的夢之隊在華銀財團高達400億rmb的巨額投資下，一路高歌猛進，迅速超越國內五大車企，成為第一家躋身全球十大車企的新巨頭。

今天，華騰汽車集團在suv、mpv商務車、中級轎車、中大型客車、中重型卡車、特種卡車、電動力轎車、電動力客車等領域都占據了一席之地，也是國內唯一能夠打造高端跑車和豪華車型的汽車集團。

更可喜的地方在於，同國內五大國有車企不同，華騰汽車集團在海外的業績占總銷售額的30%，與寶馬、福特的合資車型，也僅占集團總銷售額的22%，主要的利潤額也來自於自主品牌。

這是一個真正的夢之隊，即便陳志辛退休，下面能接班的高級合伙人也至少有六七位，競爭激烈。

徐騰現在將柳俊生派過去，意味著什么，別人會怎么想？

柳俊生是華泰鋼鐵集團的前任高級執行總裁，幾個月前還在負責運營一家全國最大的綜合性私企鋼鐵集團，距離華銀財團聯席合伙人的至高寶座僅有一步之遙。

徐騰突然將柳俊生安插到華騰汽車集團擔任常務董事，這簡直是對中國汽車工業夢之隊的一個羞辱，仿佛是直接告訴所有拼死拼搏的高級合伙人，你們不用努力了，再努力也沒有關系重要，再努力也沒有出身重要。

正因為這些很復雜的原因，徐騰猶豫了很長時間，一直就沒有做這個調動，說是讓柳俊生繼續負責配合寶鋼集團整合華泰鋼鐵，基本就是閑置，甚至是有點殘忍的讓柳俊生一天又一天的，反復目睹自己努力打拼的這一切，最終都成了國企的子公司。

在將柳俊生正式調入華騰汽車集團之前，徐騰慎重起見，還是將陳志辛和華騰汽車的14位高級合伙人召集到一起，開了一個閉門會議，就是告訴大家，他這個做老板的，也有做老板的難處，希望大家多體諒，多配合。

這件事過去半個多月。

這天的下午，徐騰約了剛從首都飛到江州的陳大橋，談一談亞洲電視台和環球電視網的事，2011年，徐騰從歐洲回國之後就下了決心，搞出一個真正有價值的全球性媒體集團。

當然，不能花太多錢。

所以，他們去加拿大收購了一家很小的環球電視網，別看它小，在北美還有那么一丁點的收視率，網站的流量也湊活。