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總長9330公里，從聖彼得堡至烏拉爾1778公里，烏拉爾至赤塔中東鐵路交匯處5937公里，其中復線不到800公里。即使沿途人煙再稀少，需要控制的戰略咽喉也有8個。以每20公里一個屯兵點需要動用300個連來駐守。按照火車平均速度每小時20公里計算，即使不眠不休全速行駛也要13天才能從葉卡捷琳娜堡進入國境線，來回就是足足一個月，這還沒算中東鐵路的1400多公里。

人有。目前已經有四個師在烏拉爾以西，一個師正在趕往烏拉爾。10萬軍人再加沿途20萬華工，還有當地約20萬華僑，拼湊十萬護路隊沒有問題，何況新編15個步兵師已經組建2個月，等11月時完全可以向北部署。

問題在於，運輸量實在太大！

楊秋是那種要么不做要么徹底做好的性格，這個性格來源於他前世當兵時養成的習慣，因為偵察兵往往需要蟄伏數天半月，於是當目標出現後沒人願意失手，有時寧願付出代價也要實現目標完成任務。所以他是不可能把烏拉爾以東任何工業設施留給未來對手的，但按照噸位計算，即使支拉走重要設備也至少需動用1.5萬車次，也就是說如果只有千輛火車，那么需要15個月才能運往。

不可能有15個月給他折騰！

11月開始到第二天4月底，是西伯利亞最寒冷也是室外活動最少的季節。即使窮黨游擊隊再厲害這段時間也必須減少活動。但進入五月後西伯利亞逐步復蘇，那么大的破壞行為必然會引發沖突，鐵軌和路基將很可能遭到破壞，所以能利用的只有大約半年的冬季時間。

「我倒有個辦法。」

為解決棘手的運輸問題。楊秋特意去鐵道部找詹天佑，後者對楊秋要搬空烏拉爾以東的計劃驚得眼珠子都掉出來了！但卻不可否認，要是計劃能成功將直接讓民國工業規模翻個倍，發展速度被生生拔高5年！但想要成功卻難上加難，且不說俄國是不是真會「叛變」，就算叛變，漫長鐵路線和運輸能力也實在夠嗆。可這個計劃卻太誘人了，所以連他這樣的老實人都按耐不住。看完資料想想說道：「辰華你看，從伊爾庫茨克到滿洲里這段路有1200公里，而且這段地區沿途人口較前面密集數倍，蒙古叛軍就在這個地區內活動。又靠近伯力和海參崴易於遭破壞，要是繼續走這條路恐怕每10公里就要部署一支部隊。但要是繞過貝爾加湖走烏蘭德直接南下蒙古邊界恰哈圖，卻只有150公里，到庫倫也才380公里，可以節省820公里差不多兩天時間。」

「眷誠先生是不是記錯了？」楊秋剛從那邊回來。所以對當地非常熟悉，說道：「烏蘭德到庫倫鐵路因為打仗俄國已經停工了，目前離邊界還有好幾十公里，連材料都被當地俄國官員私分買了。」

「材料賣了但路基還在。缺的不過是從恰哈圖到庫倫這段路基而已，130公里路基要是有足夠人手和設備。最多一個月就能徹底打通！」詹天佑也知道，光是打通庫倫至烏蘭德還遠遠不夠。畢竟機器設備不能長期擺在外面生銹，所以庫倫至包頭這800公里何時能打通就成為關鍵！但他胸有成竹：「去年您視察包頭後，包庫鐵路路基就開始建設，截止上月我們已經修了100公里路基，這還是因為鐵軌運不過去放緩了速度。從包頭至綏遠這段路雖然開工，但沿途山路崎嶇至少要到明年年底才能通車，可太原至包頭速度較快，最遲明年1月肯定能單線通車，只要通車我們就能橫穿山西把需要的鐵軌運過去。」

楊秋明白詹天佑的意思了，他是想集中力量先修包庫鐵路路基，等正太線延伸段完工後立刻鋪設鐵軌。其實路基只能要完成，鋪設鐵軌還是很快的。條件遠比蒙古鐵路艱苦的9330公里西伯利亞鐵路也才用了13年，其中路基耗時占去八成時間，所以只要能完成路基鋪設，800公里鐵軌絕對不會超過半年，但這里還有個問題，那就是鋼軌嚴重不足。目前西南鐵路網正在最後沖刺階段，京漢線、津浦線改造等又需要大量鋼軌，還有另一條重要的隴海線延伸至烏魯木齊也在加緊開工，缺口之大難以想象。難道真要把全國鐵路建設都停下？這個代價也太大了吧。

他兩難時，詹天佑卻眯起了眼睛，眼睛鏡片後面光華閃動：「辰華是當局者迷！」

「哦？眷誠先生快說。」

「呵呵......。」詹天佑哈哈一笑，指著西伯利亞鐵路沿線幾條支線說道：「其實鐵軌有的是，資料上不是寫著嗎，葉卡捷琳娜堡烏拉爾煉鋼廠儲備有大量鐵軌，水泥石灰也很多，枕木直接從伊爾庫茨克森林砍伐就可以了。我覺得，既然要搬就干脆全搬了，把這些材料和鐵路全拆了運到庫倫，可以節省至少1年時間！只要我們有足夠人手，從現在開始加快先修好路基，等這些材料一到，最多明年8月就能完成單線，至於復線完全可以慢慢修嘛。」

明年8月，也就是說機器只要在庫倫存放三個月！這樣的話就可以兩線分流。價值大無法久存的設備走滿洲里中東鐵路，能存放的先堆在庫倫。而且少了800公里距離，再加內部轉運的1400公里，將節省很多時間和精力，又能避開俄軍和蒙古叛軍的襲擾，所以他立刻說道：「按先生算，需要多少人呢？」