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「......截至目前，全國總計編成十一個集團軍。除各獨立旅團編制外，其中西伯利亞集團軍下轄第9、21、22軍；東哈薩克集團軍下轄第2、5、7、20、31軍和104中央警衛師；南哈薩克集團軍下轄第1、15、16、29、33軍；烏茲別克集團軍下轄第14、19、23軍和103中央警衛師；土庫曼集團軍下轄第10、24、32軍；波斯灣集團軍下轄第4、18、24、25、34、38軍；東北集團軍下轄第8、13、20、32、39軍和102中央警衛師；西南集團軍下轄第3、17、35、36、37軍；國內戍衛集團軍下轄第6、12、24、28、30軍和101中央警衛師、婆羅洲南洋集團軍下轄第11、37軍和婆羅洲自治軍（後改編為41軍），預備集團軍第27、30、40、42、43軍。
最遲7月底，戰後動員的81個新兵師就能完成訓練，他們將視情況投入你們各集團軍或組建新軍。這樣陸軍總計就有312個師、還有3個空降師、3個獨立旅、11個獨立裝甲團、42個獨立重炮團、1個獨立鐵道炮兵團和132個國民警衛/運輸團。
海軍方面報告，到年底他們就能擁有10艘航母，6艘改裝航母、6艘戰列艦、11艘重巡洋艦、28艘輕巡洋艦、170艘驅逐艦、139艘潛艇和22個航空大隊，還有5個海軍陸戰師和11個海防團（要塞）。空軍到年底可以完成45個戰斗聯隊、25個戰術攻擊聯隊、16個戰略轟炸大隊、22個國土防空大隊、41個戰術運輸、15個戰略運輸大隊的組編。
此外，受我國指揮的亞盟部隊目前已經有沙特6個師、哈薩克斯坦獨立軍3個軍16個師、烏茲別克5個師、土庫曼1個師、阿富汗軍5個師，伊朗軍6個師、印度穆盟6個師、朝鮮人民軍7個軍22個師。獨立馬來亞師、新加坡師、菲律賓師、蘇門答臘師、緬甸師、孟加拉師、爪哇師、文萊師，總兵力91萬.......。」
阿拉木圖戰區指揮部內的會議還在繼續，秦章書的朗朗之聲拉開了怛羅斯計劃第二階段會戰的大幕。而此時。楊秋也已經悄然來到遼寧鞍山。隨著春夏攻勢即將開始，他對後勤越來越擔心。要知道，中亞作戰，基本上是一比一的消耗比，就是往前線輸送一噸，路上就要消耗一噸。根據總參計算，戰時平均每個師每天需要消耗最低500噸物資，這就是說，光目前動用的部隊每天就要消耗9萬噸物資。加上中亞大戰恢復需要時間，還要為日益壯大的中亞獨立軍和二線部隊提供物資，等於每日需要向前線輸送15萬噸！
每天15萬噸，按照這次作戰計劃的180天算，就是2700萬噸物資！
一節車皮35噸（按散貨最低算）。每天需要發行4300節車皮，或者30艘萬噸輪（標准萬噸輪實際載重約5千噸），如果用正在集中全力制造的十輪重卡標准的2.5噸載量算，則需要24萬輛/次卡車轉運才能滿足（卡車補給最大是距離火車站和碼頭兩天路程，來回就需要4批次才能確保天天得到補給）。
再加上消耗比，戰時實際每天要消耗30萬噸物資。這個量是相當大的，基本上是戰前全國每天總產出的兩成要被中亞戰事吞掉！最後還有亂七八糟的援助、軍事建設和東南沿海防務、南洋等消耗。總的算來。五億多國民需要每天從碗里刨出四分之一才能滿足這場戰爭的需要！這也是為何各國除非是沒辦法，否則均不願意兩線作戰的主因。由於中亞無法海運，面對數千公里的陸地補給線和巨大補給量，傳統陸地運輸手段已經無法滿足。所以他需要全新的補給方法和模式。
而這個方法，就是後世使用的現代物流體系和簡單量大的標准化集裝箱模式。
鞍山鋼鐵廠是全國第三大粗鋼基地，隸屬北方工業集團。坐擁鞍山煤鐵資源的鞍山鋼鐵公司每年可以提供500萬噸粗鋼，僅次於長春工業公司的中法鋼鐵廠600萬噸和包頭鋼鐵集團的520萬噸。再加上當塗370萬噸。西北鋼鐵公司300萬噸、六盤水290萬噸、黑龍江（在近俄國阿穆爾州）鋼鐵廠260萬噸、漢陽250萬噸、湛江200萬噸、新杭州灣鋼鐵廠120萬噸，重慶110萬噸。歷經三個五年計劃和十年私有化自由發展期後，共同構成了國家的鋼鐵脊梁。
只是隨著大戰爆發，這個脊梁還是不足。截止去年，因為戰爭提前爆發，美國鋼產量已經接近5500萬噸，英國1300萬噸、蘇聯1700萬噸，德國2000萬噸，法國530萬噸、連日本也因為提早南下得到馬來亞鐵礦，產量已經增至370萬噸。簡單看粗鋼產量，民國確實是世界第二，但放在大背景下卻很不夠。撇開人均來說，由於中亞戰場距離遙遠，交通條件惡劣，所以軍事用鋼鐵消耗是英德國的2.5倍，蘇聯的1.5倍。某些方面說難度甚至比美國跨大西洋的消耗還大。更重要的是，歷史上美國鋼產量借二戰暴增一倍，是因為本身因經濟危機大量閑置，所以產能余量很大，而民國已經維持了二十年的高速增長，產能一直保持較高水平，余量不足。加上鋼鐵業是投資和回報較長的行業，除了國家扶持和自己外，不會有太多人投資這個領域，所以根據工商部的預測，五千萬恐怕是一個峰值。
目前鞍鋼的最主產品除了傳統型材和造船鋼外，另一個任務就是制造標准陸地型集裝箱。陸地標准集裝箱是楊秋自創的，主要是考慮目前沒有合適的平板載重卡車，而且就算技術突破，道路也跟不上這些大家伙。這種集裝箱比後世的半箱稍小。完全是按照十輪重卡的車身標准制造。每個箱子標准載重2.5噸，最大4噸。