宋州的勢頭無疑很好，兩三年內客流量破百萬並不是什么遙不可及的事情，陸為民有這份信心和底氣。

「應該是如此。」葛明點頭認同，「照理說咱們昌江是東航的地盤，但是南航很感興趣，國航看樣子也會加大在這邊的資源投入，京滬兩地的航班肯定會陸續增加，而且像國內其他城市航線的開通也會進一步加快，我聽國航一個朋友就說有意要在暑期最遲國慶節之前就要提前開通重慶、昆明、青島、大連、沈陽飛宋州的航線，像飛沈陽的也許就要經停京城。」

「那是好事啊，那我們和西南、東北的聯系就進一步加強了，也有助於西南和東北的游客到我們宋州旅游，同時對於我們宋州小商品城和服裝城的進一步擴大影響力也極為有利。」陸為民更高興，「在京里學習時我就一直在琢磨我們宋州的機場能不能盡快擺脫培育期，真正進入健康發展的階段，現在看來，這個旅客吞吐量應該還是和我們的經濟發展程度以及旅游資源的開發有很大關系，從某種意義上來說，當我們經濟發展趨緩時，那么旅游產業的發展就能支撐起客流量的增長，而當經濟發展加速時，則更能進一步帶動客流量的增加，現在看來我們宋州壚頭機場的發展比當初最好的預估還要更好。」

「陸書記，這也還是和我們宋州特殊地理位置有很大的關系，鄂皖兩省鄰近地區起碼黃*石和懷寧、秋浦這幾個外省地市都被我們壚頭機場覆蓋了，雖然懷寧機場比我們早，但是那個機場是軍民兩用，而懷寧的經濟和客流根本不足以支撐起這個機場的正常運營，所以我估計及懷寧機場很快就要停運了。」葛明對這個情況很了解。

陸為民有印象，懷寧機場在運營上一直就是磕磕絆絆的，主要還是客流量嚴重不足，雖然下轄有一些風景區，但是僅靠游客是顯然無法常年支撐起一個機場的客流需求的，所以估計懷寧市財政也為此背了不少包袱，記憶中前世懷寧機場停運也就是2006年的事情，現在壚頭機場開通，而且發展迅猛，估計對懷寧機場沖擊更大，說不定熬不到明年就得停航。

「這也是無可奈何的事情，事實上像這個區域有一個中心機場也就足夠了，而且如果不是我們宋州的經濟發展跟上來了，也許這個壚頭機場未必能有現在的景象。」秦寶華也不無感慨，「這就是競爭，而且懷寧機場一旦停航，對於我們壚頭機場客流量有正面作用，日後外地客人要去懷寧鄰近我們宋州的縣份，也許就要選擇宋州壚頭機場，如果是投資商，也許在宋州下了飛機，看看情況之後，就未必在有興趣去懷寧投資了。」

「而且一旦停航，恐怕要想恢復，那就更加困難，因為你要吸引客人回來，更為不易。」陸為民進一步補充道。

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陸為民和秦寶華是坐秦寶華的車走的。

兩個人要單獨談一談，正好從宋州到昌州這一個多小時為兩個人提供一個合適的空間和時間。

汽車上了昌宋公路，車速就一直只能保持著八十碼不到，即便是已經快十一點了，但是從一環路一上昌宋公路，車速就陡然慢了下來，車流量太大了。

昌宋公路在西宋高速、宋宜高速、宋秋高速建成通車之後已經越來越不適應發展形勢了，尤其是在宋昆高速也正式立項啟動之後，昌宋高速也就成了一個無法回避的議題。

宋州市委市政府在年後就正式向昌江省委省政府提出要在昌宋公路之外建設一條昌宋高速，路線也和現在的昌宋公路略有不同。

現在的昌宋公路是走昌化、遂安、麓城、麓溪進入宋州主城區，而路線略略有些偏西北，而宋州方面提出來的昌宋高速新路線則略微偏東南，走宋城、經經開區、葉河、梓城、香河進入昌州主城區的莫愁區接入外圍昌州外環線，

也就是說現在的昌宋公路和規劃中的昌宋高速告訴要形成一個近似於橢圓的形狀，但是最終都還是接駁在昌州外環線上。

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