坐民航客機，謝凱就如此擔憂，何況這架運十還是只飛了17o多個小時，設計要求整體制造的主要核心零部件都是采用拼裝等技術，沒有試飛完成，沒有定型的飛機？

「要不，把降落傘給背上？」馬鳳山就坐在謝凱的旁邊，見謝凱臉色白，牙關緊咬，微笑著問道，「這並不丟人，也不會有誰看不起，你還只是一個孩子。就是我們，隨時也在擔心，害怕出現任何故障！」

「我們害怕出現故障，是因為出現故障，這個項目就徹底終止，而不是擔心自己的生命。」程不時接著馬總的話說道。

「我知道！」謝凱點了點頭，「我也想不害怕，或許是因為我坐飛機的次數太少。」

次數少是一方面，更大的擔心是運十的制造缺陷。

設計是成功的，生產技術卻跟不上設計。

「從第一次飛開始，運十這是第131次飛行試驗。81年飛都，隨後在83年4月25日飛東北冰城，航程184o公里；83年11月4日，做11o噸最大起飛重量，商載15噸的長途遠程試飛，航程368o公里……今年，連續七次飛青藏高原，飛行途中，沒有出現任何的故障……」馬鳳山把運十的試飛過程對著謝凱介紹著。「甚至飛行過程中也沒有出現過任何緊急情況。」

每一次的試飛，馬鳳山都記得非常清楚。

他希望以此打消謝凱的顧慮。

「馬總，我這真不是擔心這個。」謝凱覺得自己膽子太小。

腳不踏在6地上，他總覺得沒安全感。

「對了，關於運十的下一步工作，你們是如何考慮的？」謝凱干脆轉移話題。「以目前這樣的狀況，運十很難獲得民航總局的適航許可證，也沒有可能推向民用市場。」

運十的未來，非常重要。

謝凱並不希望運十就這樣在試飛之後定型。

「原本在試飛開始就討論過未來改型的問題。目前看來並不合適，4o4支撐不起如此龐大的經費。」馬鳳山有些惋惜地說道，「如果國家同意了我們的方案，下撥足夠的資金，完成剩下的試飛工作，倒是可以定型。」

「如果81年三機部的方案得到批准，9o年前，真的能交付16架？」謝凱想著自己知道的消息，「你們當初申請的是85年之前為運十投資1.7億，同時還要1.6億的流動資金，一共3.3億……」

謝凱很想知道，運十下馬的真相是不是傳言那樣。

原本看各種分析，各種議論，罵聲一片，運十下馬的真相，只有極少數人知道。

沒有什么真相比詢問運十的總設計師更真實的了。

三機部在81年的時候就申請了3.3億經費，沒有得到批准，後來卻有人炒作說運十因為3ooo萬經費而夭折。

馬鳳山的臉上有些尷尬，謝凱的問題又沒法回避。

一開始他反對東風城插手運十項目，最後又威脅鄭宇成等人接手運十。

他的想法，馬鳳山等人都是不清楚。

「3.3億中，1.7億的投資是建廠房以及生產線使用，其余的1.6億是用於試飛實驗及設計改型經費，其中包括動機的實驗經費跟研究經費……」馬總沒有隱瞞。

只完成了一半試飛任務，動機還沒有完全研制成功，僅僅靠著3ooo萬的經費，根本沒有可能定型的。

「就是說，如果我們不進行改型，只以這架飛機的技術跟設計為基礎進行生產，要投資的最低也是3.3億？」謝凱問道。

他想要知道，究竟需要多少錢，才能讓運十真正地投入到制造環節，投放市場。

「不止，這些只是基礎投資跟設計改型，實驗的費用。」馬總說道，「要進入生產環節，一架至少得准備兩千萬的制造經費，如果試飛過程中需要改型，升級系統等，可能會更貴……」

「這么便宜？」謝凱有些不相信。「波音7o7的二手貨不都得一千五百萬美元？」

尼克松訪華後，國內從波音公司引進了1o架7o7用於民航運輸，1o架波音7o7合同總金額1.25億美元，平均一架125o萬美元。

那之後，7o7一直在漲價。

以目前的造價，運十跟波音7o7性能相當，如果一架的制造經費兩千萬，這算成美元不到一千萬呢，就是算上漲價，也不會過三千萬。

「生產成本並不高，如果零配件質量得到保證，成本還可以降低一些。不過價格不能這樣算，研制費用，基礎設施投入，都得攤薄到成本里面。到目前為止，我們的大飛機已經投資了五億多，我們坐的這架，可以說一架成本就兩億多將近三億……」馬鳳山對謝凱解釋。

「這倒也是。不過我們不算國家投入的成本，只算4o4投入的資金。」謝凱說道，「國家的便宜，不占白不占。」

兩人交流起來，讓謝凱沒有開始那樣緊張，轉移注意力後，沒心思去擔心飛機墜毀的事情。

「你們是准備進行生產？」馬鳳山聽到這話，一臉的希冀。

只有投入生產，才能讓飛機項目更有前途。