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四十三條船雖然不算多，但是對於歷史上的東南亞貿易來說也不算少了。根據荷蘭人的記載，17世紀每年前往巴達維亞的中國商船在多得年景不過五六十艘，少得時候只有一二十艘。當時中國－東南亞的遠程貿易量就只有這么一些。

元老院的到來，多少改變了這一歷史狀況。元老院的大量進出口貿易，特別是對大宗商品的巨大需求量，使得往來的船只數量大幅度增加。而且未來在東南亞的幾個資源殖民地一開，對運力的需求只會進一步增加。增加航運噸位事情應該從現在就開始著手進行起來。

企劃院給了他一份禮物，那就是當初飢餓行動中從西班牙人手中繳獲來的兩艘馬尼拉蓋倫船。這兩條船的噸位不要說在東南亞公司的船隊中，就是放在整個東亞、東南亞地區都是僅首屈一指的大型船只。聖路易斯號載重800噸，排水量為1450噸，聖瑞蒙多號載重650噸，排水量1200噸。

這兩條船從1632年被繳獲之後，經歷了長達一年的維修和改造，在1633年被編入了聯勤直屬的運輸船隊，長期執行各種「戰略性」運輸任務。往返於濟州、三亞、高雄等地。在大陸攻略開始之後，又多次執行向廣州的緊急運輸任務。

不過，聖路易斯號聖瑞蒙多號雖然載運量很大，船體堅固耐用，但是受限於蓋倫船的船型和帆裝缺陷。航速過慢。在順風條件下，最大航速不過7節。平均航速不超過4節。裝卸能力也遠不如專門針對貨運優化過的t800。關鍵是它需要的船員多得離譜，遠航時每條船至少要二百以人才能正常運作。聯勤船隊的運力充實之後，洪部長「喜新厭舊」，南洋公司開張，這兩條船便從聯勤淘汰到了周圍手里。

周圍實話說也瞧不上這兩條呆頭呆腦的大船――這船氣派固然氣派，但這船比之後來的「王權」「勝利」這樣的大型風帆戰列艦要顯得笨拙的多，也不能安裝太多的火炮――蓋倫本質上還是商船。

但是有總比沒有好，別得不說，整個東南亞公司的船隊里就沒有比這兩艘更大的船只了。最大的幾條中式帆船滿載的排水量也不超過800噸。現在這兩條船目前已經在香港入塢進行維護保養工作。預計到明年就能正式投入使用了。

「再改裝還是條蓋倫，」周圍不無遺憾的搖了搖頭，放下了船籍清冊。在內心，他的想要的是飛剪船，在他看來，這種英國人設計用來運送茶葉的快速商船是最符合他的需求的。

在他的心里，未來的南洋公司不但要把持整個東南亞地區的海上貿易，還要仿效當年英國東印度公司的往事，擷取印度次大陸，把它作為元老院的未來皇冠上的一顆寶石。

普通的帆船，來往於東南亞和中國之間算是合格了，但是跑印度，甚至更遠的紅海航線就力有未逮了，六七節的速度充其量只能滿足南中國海這片「內水」海域的貿易，去往印度和紅海沿岸，甚至進一步抵達東非都需要航速更快，適合遠洋航行的船只。

周圍正在出神，有人進來通報：王愷來了。

「他來做什么？」周圍有些奇怪。此人在部里長期擔任貿易專員――經常往來於各個港口之間協調貿易和航運計劃，很少在辦公室。在殖民貿易部里只能算是點頭之交。不過他知道王愷對航海十分狂熱，大航海時代除了1代之外，2、3、4全都了如指掌，打了不知道多少遍。但是他和周圍並無太多交際，更別說交情了。

大概是准備來南洋公司一展宏圖？說起來倒不是沒有這個可能。畢竟此人對航海的痴迷程度是有目共睹的，當初博鋪的造船廠還是個沙灘船廠的時候他就一天到晚往船廠跑，他還參與搞了個「大航海俱樂部」。當初立春號的倉促上馬和爛尾，都和這俱樂部的鼓吹有著密不可分的關系。

既然剛自立門戶就有人來插香入伙，也是個好兆頭。周圍立刻說道：「請他進來。」

幾分鍾過後，一個微胖略謝頂的眼鏡男出現在周圍的辦公室里，手里提著一個假名牌的公文箱。

兩人略作寒暄便各自落座，王愷環視四周，嘆道：「想不到東南亞公司居然這么寒酸！」

「這就算不錯了，當初我們還在集裝箱里辦公呢。好歹這是個正經的房子。」周圍說著從抽屜里拿出一盒「黃金南海」，「來一支？」

「不了，不了，」王愷連忙搖頭，「喝酒還是可以的，煙就算了。」他說著把公文包小心翼翼的放下，好像里面裝著什么貴重的東西似的。

周圍拿了一支，點上了火抽了一口。實際上他對煙草制品並無興趣，也體會不到尼古丁的快樂。不過自打元老院出了雪茄煙，這種拿在手上頗有儀式感的東西就獲得了他的青睞。畢竟在討論問題的時候手里拿上一支，不時吸一口，再噴出裊裊的煙霧，不但在氣勢上顯得自己氣閑神定，還能在說話前給自己留出足夠的思考時間。

「集裝箱里那是哪年的事了，」王愷說，「東南亞公司可是元老院輻射南洋的重要企業，居然就這個待遇，有些人也太不把大海的看在眼里了！」