而眼下，新能源車的布局才是羅晟關注的重點。

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進入3月份之後，蘇城、申城、鵬城等幾座一二線城市的吃瓜群眾們現自家所在的城市多出了一批施工隊伍，在各大馬路邊允許停車的位置破土動工，在地下鋪設新的電纜，在地面鋪設著一種長方塊形狀的東西。

但這些玩意兒都有一個他們熟悉的標志，那就是蔚藍海岸公司的專屬1ogo標志，看到這個標志的吃瓜群眾們立刻就想到了蔚藍海岸公司。

靠近了看才知道這玩意叫充電樁，不過大部分人雖然認識這三個字，但就是不知道是啥用途。

十大城市都在同時大規模的進行鋪設，總共要鋪設約35萬個公共充電樁，一線城市最多，尤其是都，施工團隊平均每天要鋪設大約1ooo個左右的充電樁。

鋪設的地點都是社會公用領域，在大型商場、市、公園、風景名勝區、交通樞紐及駐車換乘、高公路服務區等公共停車場。

這些工人都不是蔚藍海岸的正式員工，嚴格的來講都是合同工。

蔚藍海岸的正式員工只有准備了一個維護保養的團隊，規模大約是27oo人左右，平均每座城市能夠分配1o個員工負責整座城市所有充電樁的維護保養。

這其實也不是太長久的工作崗位，因為羅晟的目標是將來每座城市要砍掉7個崗位，只留下三個人，然後智能化、無人化管理，這是未來的大趨勢，不以人的意志為轉移。

不過現在招進來的人，羅晟也不會炒了他們，而是會調崗工作，將來必定要全球化的，其次全國城市有6oo多座，未來都是要普及開來，這些地方也需要就業崗位。

總體來講，還是一份有保障的工作。

與此同時，隔壁的申城工廠也在熱火朝天的大建設，幾乎是三天一小變，十天一大變。

蔚藍海岸的資金也是瘋狂的流動著，都是以億為計量單位在運作著，蔚藍電車設計中心也在進行以國際標准進行綜合性的安全測試。

車的性能很重要，但安全是第一優先級考慮的點，這是羅晟定下的基調。

值得一提的是，新能源車企成立之後的那段時間，被業內關注過，很多人都不看好，好吧，幾乎沒有人看好。

後來被蔚藍海岸或藍星科技的其它熱點新聞給搶走了關注度。

再後來，變成了姥姥不疼，舅舅不愛了。

但本身的開團隊在悶頭低調研，吃瓜網友和媒體也都不怎么關注，除了同行幾乎被遺忘了。

但是今年的動靜越來越大，又是瘋狂鋪設公共充電樁、又是建設級工廠。

關注度總算有了，吃瓜網友們恍然大悟，這才想起來大主教的蔚藍海岸公司除了門面擔當的azure智能手機之外，還有電動車這茬。

媒體也察覺到蔚藍海岸今年怕是有新動作了，這熱度說上來就上來，公司都還沒怎么開始進行宣傳，大家的目光就聚焦過來了。

這就是品牌影響力的體現，也是羅晟個人影響力的體現。

不過，熱度上來了，但風評上和當年一如既往，質疑者居多，尤其國外的媒體，毫不掩飾的嘲諷。

盡管承認羅晟在it界的地位，但汽車工業真不是誰說玩就能玩得起來的，不是你錢多，收購幾家車企整合一下就能玩出名牌來的。

【電動汽車是個糟糕透頂的想法】——《福布斯雜志》

【電動汽車和高爾夫球車沒什么區別】——《洛杉磯時報》

【電動汽車是在浪費空間】——《每日郵報》

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（瞅了眼近期評論，回答一下其中兩條，第一條關於充電樁2w個太多不大符合現實，寫這個數之前特地查閱資料，2o18年2月底僅都累計建成約12.17萬個充電樁，到2o2o年規定要配43.5萬個，私人自用基本實現「一車一樁」，文中時間線2o14年，平均2w個應該符合邏輯的。

第二個，關於讀者說作者菌不懂汽車行業，先承認作者菌確實是個行外人，這書涉及到這么多領域，要每個都像行內人士一樣專業懂行那還寫個毛線的網文，早財啦。不過寫一個行業即使陌生作者菌也會盡可能的了解，而且你寫的太細了不懂行的人看也累，都累，畢竟這是網文，不要偏離了網文屬性的本身，否則就本末倒置了，前面章節有人吐槽百公里加1.65太誇張了，是很誇張，但特斯拉已經做到1.9了，現在沒做到但說明將來一定可以做到。

有用的吐槽是非常感激的，這能讓本書寫的更合理，歡迎吐槽，但，別抬杠。）</br></br>